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गिटार्रो एसएस -363 - इतिहास

गिटार्रो एसएस -363 - इतिहास


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गिटारो

गिटार-मछली परिवार की एक किरण।

(एसएस -363: डीपी। 1,526; 1. 311'9 "; बी 27'3"; डॉ। 15'3 "; एस। 20
क।; सीपीएल 60; ए। 1 3 ", 10 21" टीटी .; NS। बाल्बोआ)

गिटारो (एसएस -363) को 26 सितंबर 1943 को मैनिटोवोक, विस के मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा लॉन्च किया गया था, जिसे श्रीमती रॉस टी। मैकइंटायर द्वारा प्रायोजित किया गया था, जो कि ब्यूरो ऑफ मेडिसिन एंड सर्जरी के प्रमुख की पत्नी थीं; और 26 जनवरी 1944 को मैनिटोवॉक में कमीशन किया गया, लेफ्टिनेंट कॉमरेड। ई डी हास्किंस कमान में।

गिटारो 13 फरवरी को शिकागो के लिए मैनिटोवॉक से चले गए, और वहां वह एक फ्लोटिंग ड्रायडॉक में थी। स्टीमर मिनेसोटा ने 22 फरवरी को पहुंचने वाले न्यू ऑरलियन्स को ड्रायडॉक लाया, और वहां गिटाररो ने न्यू ऑरलियन्स 1 मार्च से स्टीमिंग के लिए तैयार किया, उसने कई हफ्तों तक बाल्बोआ, नहर क्षेत्र से बाहर काम किया और 2 अप्रैल 1 9 44 को पर्ल हार्बर के लिए प्रस्थान किया।

17 अप्रैल को पर्ल हार्बर पहुंचकर, गिटार्रो ने फॉर्मोसा के लिए अपनी पहली युद्ध गश्ती की तैयारी की। वह 7 मई 1944 को इस कर्तव्य पर चल रही थी, 30 मई की रात को पनडुब्बी को भारी मालवाहक पोत शिएन मारू का सामना करना पड़ा, और दो हिट स्कोर करके उसे नीचे भेज दिया। वह स्क्रीन जहाजों द्वारा किए गए जवाबी हमलों से बच गई और कॉमडर की कमान के तहत चार पनडुब्बियों के एक भेड़िये के झुंड के साथ मिलने के लिए दक्षिण की ओर चली गई। एफ डब्ल्यू फेनो। 2 जून की रात को गिटारो ने चांदनी पेरिस्कोप दृष्टिकोण बनाया और दो टॉरपीडो को फ्रिगेट औ ऑल पर निकाल दिया, उसे तुरंत डूब गया। पनडुब्बी को गहराई से चार्ज, टारपीडो और विमान के हमलों से बचने के लिए मजबूर किया गया था। वह १९ जून को डार्विन ऑस्ट्रेलिया लौट आई, और २ दिन बाद २७ जून १९४४ को पहुंचने के बाद फ्रेमेंटल के लिए रवाना हुई।

21 जुलाई 1944 को अपने दूसरे युद्ध गश्ती दल पर प्रस्थान करते हुए, गिटार्रो ने लुज़ोन के पश्चिमी तट से दक्षिण चीन सागर के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया। उसने 7 अगस्त को एक बड़े काफिले के प्रमुख एस्कॉर्ट्स के लिए अपना दृष्टिकोण शुरू किया और पहला लक्ष्य चूकने के बाद फ्रिगेट कुसाकाकी पर तीन हिट बनाए, उसके धनुष को उड़ा दिया और उसे एक शानदार विस्फोट में डुबो दिया। काफिले के शेष भाग भाग गए क्योंकि मृत्युलेख एक अनुरक्षण विध्वंसक के निर्धारित हमलों से बच गया। वह अगले दिन अपनी डेक गन के साथ एक छोटे से तटीय जहाज को डुबोने के लिए सामने आई, और फिर केप बोलिनाओ की ओर बढ़ी, जहां उसे अगले दिन रैटन के साथ मिलना था।

गिटारो ने 10 अगस्त को समुद्र तट के किनारे एक काफिले का पता लगाया, समुद्र तट की ओर से युद्धाभ्यास किया, और चार टॉरपीडो दागे। टैंकर शाइनी मारू में विस्फोट हो गया और गहराई से चार्ज से बचने के लिए गिटारो के गोता लगाने पर वह बुरी तरह जल गया। पनडुब्बी को काफी बाहरी क्षति हुई लेकिन कोई गंभीर चोट नहीं आई, और वह रैटन के साथ केप कैलावाइट के आसपास के क्षेत्र में चली गई। 21 अगस्त की सुबह पानी में डूबे रहने के दौरान, गिटारो ने एक दूर के गहराई के हमले की आवाज सुनी, और जल्द ही एक काफिले का धुआं देखा। एक प्रतिकूल धारा और एक मौलिक पैंतरेबाज़ी काफिले से बाधित, वह दो टैंकरों पर हमला करने में असमर्थ थी; लेकिन एक मालवाहक जहाज उसमें बदल गया और उसे चार टॉरपीडो मिले, यात्री-कागा मारू जहाज डूब गया, और गिटारो एक हिंसक गहराई चार्ज हमले के बीच बच गया। बहुमुखी पनडुब्बी, एक टारपीडो हमले के लिए पानी बहुत उथला पाकर, 27 अगस्त को अपनी डेक गन के साथ तीन तटीय टैंकरों को संलग्न करने के लिए सामने आई और नानशिन मारू को डूबने में सफल रही। अन्य टैंकरों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया लेकिन शोल पानी में भागने में सफल रहे। 8 सितंबर 1944 को अपनी गश्ती पूरी करने के लिए मृत्युलेख फ़्रीमेंटल लौट आया।

ब्रीम के साथ, गिटारो ने 8 अक्टूबर 1944 को फिलीपीन के पानी में अपने तीसरे युद्ध गश्ती के लिए फ्रेमेंटल को छोड़ दिया। लेयट खाड़ी के लिए युगांतरकारी युद्ध के रूप में विकसित हुआ, गिटार्रो ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उसने 23 और 24 अक्टूबर की रात को एडमिरल कुरिता के तहत जापानी केंद्रीय बल को देखा और एक हमले के लिए बंद करने में असमर्थ मिंडोरो स्ट्रेट के माध्यम से जहाजों को ट्रैक किया। बल पर उसकी संपर्क रिपोर्ट आगामी गतिविधियों की सफलता के लिए महत्वपूर्ण थी, जिसने 26 अक्टूबर तक प्रशांत क्षेत्र में शेष जापानी नौसैनिक बलों को लगभग समाप्त कर दिया।

गिटारो, ब्रीम, और रैटन ने 30 अक्टूबर को मुलाकात की और तीन नावों ने उस रात केप बोलिनाओ से एक काफिले पर हमला किया। अगले दिन तक कोई भी हिट स्कोर करने में असमर्थ। गिटारो ने स्क्रीन के अंदर अपना काम करने में कामयाबी हासिल की और 0847 पर नौ टॉरपीडो से कम नहीं फायर किया। उसने आधे में एक मालवाहक जहाज को तोड़ते हुए देखा और एक गोला बारूद जहाज पर एक और प्रत्यक्ष हिट से जबरदस्त खोज से हिल गया। विस्फोट के बल पर मृत्युलेख को 50 फीट नीचे गिरा दिया गया, जिससे कॉमरेड प्रेरित हुए। हास्किन्स को रिपोर्ट करने के लिए: "कमांडिंग ऑफिसर ने कभी भी एक गोला बारूद जहाज को उसके करीब से मारने की इच्छा नहीं की।" उसने यात्री मालवाहक जहाज रागु मारू को डुबोने के लिए ब्रूम और रे 4 नवंबर के साथ मिलकर काम किया। ब्रीम के प्रारंभिक हमले के बाद मृत्युलेख ने एस्कॉर्ट जहाजों से बचने के लिए डाइविंग से पहले चार हिट जोड़े।

पश्चिमी लुज़ोन से बचे हुए, गिटारो और उसके भेड़िया पैक ने अगले काफिले में क्रूजर रुमानो का सामना किया। समर की लड़ाई में क्षतिग्रस्त, क्रूजर ने मनीला में मरम्मत की थी और पनडुब्बियों के टकराने पर जापान के रास्ते में था। गिटारो ने नौ टॉरपीडो दागे और तीन हिट हासिल किए। लेकिन क्रूजर को डुबोने में असफल रहा। अन्य नावों के टॉरपीडो से टकराकर, कुमानो को आखिरकार रोक दिया गया। अपनी एक बहन द्वारा किनारे पर ले जाया गया, और अंततः 25 नवंबर 1944 को वाहक विमान द्वारा समाप्त किया गया। इस बीच, गिटारो 16 नवंबर को फ्रेमेंटल लौट आया था। अपने पहले तीन गश्ती दल में उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए, पनडुब्बी को नेवी यूनिट कमेंडेशन से सम्मानित किया गया था।

गिटार्रो ने अपने चौथे युद्ध गश्ती पर फ्रेमेंटल 11 दिसंबर 1 9 44 को दक्षिण चीन सागर में गश्त करने के लिए 17 दिसंबर को लोम्बोक स्ट्रेट को स्थानांतरित कर दिया। 17 जनवरी 1945 को मरम्मत के लिए Mios Woendi में डालने के बाद, उसने केप बटगन के एक काफिले पर अनिश्चित परिणामों के साथ हमला किया। लक्ष्य दुर्लभ पाकर, वह 15 मार्च को फ्रेमेंटल लौट आई।

कड़ी मेहनत करने वाली पनडुब्बी ने 9 अप्रैल को अपने पांचवें युद्ध गश्ती पर फिर से समुद्र में डाल दिया, और लोम्बोक जलडमरूमध्य में विमान और एक गश्ती नाव द्वारा असफल रूप से हमला किया गया। फिर उसने सुमात्रा के उत्तर-पूर्वी तट पर अपना रास्ता बनाया, जहाँ वह एक नए मिशन में लगी हुई थी, खदानें बिछाने, तेल बरहला द्वीप। बोर्नियो और सिंगापुर के बीच शिपिंग लेन पर एक असमान गश्त के बाद, मृत्युलेख 27 मई 1945 को सायपन से लंगर डाले। अगले दिन वह पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुई, जहां वह 8 जून को पहुंची।

१८ जून १९४५ को सैन फ्रांसिस्को में पहुंचने के बाद, गिटारो ६ दिसंबर को मारे द्वीप पर सेवामुक्त हो गया और उसे आरक्षित रखा गया। वास्तविक पनडुब्बी की 6 फरवरी 1952 को सिफारिश की गई थी, और सैन डिएगो में ओवरहाल के बाद 10 सितंबर 1953 तक तट से दूर प्रशिक्षण अभ्यासों की एक श्रृंखला में लगी हुई थी। उसने फिर से 22 सितंबर 1953 को सेवामुक्त कर दिया और फ्लेयर आइलैंड शिपयार्ड में स्नोर्कल उपकरण में रूपांतरण किया। गिटार्रो ने बाद में 15 मई 1954 ~ की सिफारिश की और सैन्य रक्षा सहायता कार्यक्रम के तहत तुर्की में स्थानांतरण से पहले तुर्की नाविकों के प्रशिक्षण की शुरुआत की।


यूएसएस गिटाररो (एसएस -363) के समान या समान जहाज

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का पहला जहाज हैमरहेड शार्क के नाम पर रखा गया है, जो गर्म समुद्र में गिल स्लिट्स के एक चपटे अग्रभाग के साथ पाया जाता है, जो ऊपर से देखे जाने पर एक हथौड़े जैसा सिल्हूट पेश करता है। 24 अक्टूबर 1943 को मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी ऑफ मैनिटोवॉक, विस्क द्वारा लॉन्च किया गया। श्रीमती आर.डब्ल्यू. बेरी द्वारा प्रायोजित और 1 मार्च 1944 को कमांडर जे.सी. मार्टिन कमान में नियुक्त किया गया। विकिपीडिया

युनाइटेड स्टेट्स नेवी के जहाज का नाम गुआविना के नाम पर रखा गया है, यह एक ऐसी मछली है जो वेस्ट इंडीज और मध्य अमेरिका और मैक्सिको के अटलांटिक तटों के लिए स्वदेशी 2 फीट की लंबाई तक पहुंच सकती है। मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी, मैनिटोवॉक, विस्क द्वारा शुरू किया गया, 29 अगस्त 1943 को मिस मैरी रोएन द्वारा प्रायोजित किया गया और 23 दिसंबर 1943 को कमांड में लेफ्टिनेंट कमांडर कार्ल टिडेमैन को कमीशन दिया गया। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एकमात्र जहाज गोलेट, एक कैलिफोर्निया ट्राउट के लिए नामित किया गया। मैनिटोवॉक, विस्कॉन्सिन की मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा निर्धारित। विकिपीडिया

पफर के नाम पर यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का पहला जहाज। मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी, मैनिटोवॉक, विस्कॉन्सिन द्वारा निर्धारित, १६ फरवरी १९४२ को २१ नवंबर १९४२ को श्रीमती रूथ बी. ल्योंस (मैनिटोवॉक, क्राइस्ट में सबसे पुराने कर्मचारी की पोती) द्वारा प्रायोजित किया गया। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का पहला जहाज जिसे पोगी या मेनहैडेन के नाम पर रखा गया है। 15 सितंबर 1941 को मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी, मैनिटोवोक, विस्क द्वारा बिछाया गया, 23 जून 1942 को श्रीमती जूलियस ए। फ्यूरर द्वारा प्रायोजित किया गया और 10 जनवरी 1943 को लेफ्टिनेंट कॉमरेड को कमीशन दिया गया। जी एच वेल्स कमान में। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के जहाज का नाम रैटन के नाम पर रखा गया है, जो अमेरिका के प्रशांत तट से दूर अर्ध-उष्णकटिबंधीय जल में रहने वाली एक बहुपद मछली है। हमला पनडुब्बी, 29 मई 1942 को मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी, मैनिटोवॉक, विस्क द्वारा रखी गई थी। 24 जनवरी 1943 को श्रीमती सी.सी. वेस्ट द्वारा प्रायोजित और 13 जुलाई 1943 को कमीशन किया गया, लेफ्टिनेंट कॉमरेड। जे डब्ल्यू डेविस कमान में। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के जहाज का नाम रैशर, या सिंदूर रॉकफिश, कैलिफोर्निया तट के किनारे पाई जाने वाली मछली के नाम पर रखा गया है। 4 मई 1942 को मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी, मैनिटोवॉक, विस द्वारा रखी गई। श्रीमती जी सी वीवर द्वारा प्रायोजित 20 दिसंबर 1942 को लॉन्च किया गया और 8 जून 1943 को कमीशन किया गया। ई. एस. हचिंसन कमान में। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का जहाज हार्डहेड के नाम पर रखा गया, जो क्रोकर परिवार की एक मछली है। द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए हार्डहेड को छह युद्ध सितारे मिले। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के जहाज का नाम पोम्पोन के नाम पर रखा गया, जो अनिसोट परिवार की एक अमेरिकी मछली है। Manitowoc शिपबिल्डिंग कंपनी, Manitowoc, Wisc द्वारा निर्धारित। 26 नवंबर 1941 को मिस कैथरीन मैरी वोलेसन द्वारा प्रायोजित 15 अगस्त 1942 को लॉन्च किया गया और 17 मार्च 1943 को लेफ्टिनेंट कॉमरेड को कमीशन दिया गया। ई. सी. हॉक कमान में। विकिपीडिया

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की बालाओ-श्रेणी की पनडुब्बियों का प्रमुख जहाज और बालो के नाम पर रखा गया, एक छोटी स्कूली शिक्षा समुद्री मछली। 26 जून 1942 को मेन के किटरी में पोर्ट्समाउथ नेवी यार्ड में लेट गया। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का पहला जहाज किरण के नाम पर रखा गया, एक मछली जिसमें एक सपाट शरीर, बड़े छेददार पंख और एक व्हिप जैसी पूंछ होती है। अटैक पनडुब्बी, 20 जुलाई 1942 को रखी गई थी, जिसे 28 फरवरी 1943 को मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी, मैनिटोवॉक, विस्कॉन्सिन द्वारा श्रीमती एस.सी. लूमिस द्वारा प्रायोजित किया गया था और 27 जुलाई 1943, लेफ्टिनेंट कॉमरेड को कमीशन किया गया था। B. J. Harral कमान में। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य नौसेना के जहाज को चट्टान के नाम पर रखा जाएगा, एक धारीदार बास जो चेसापीक खाड़ी क्षेत्र में और अटलांटिक तट के साथ कहीं और पाया जाता है। मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी, मैनिटोवॉक, विस्क द्वारा निर्धारित, २३ दिसंबर १९४२ को २० जून १९४३ को श्रीमती बी.ओ. वेल्स द्वारा प्रायोजित किया गया, और २६ अक्टूबर १९४३ को कमीशन किया गया। जॉन जे फ्लैचसेनहार कमान में। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का पहला जहाज लैपोन के नाम पर रखा गया, जो यूनाइटेड स्टेट्स के प्रशांत तट की एक बिच्छू मछली है। इलेक्ट्रिक बोट कंपनी, ग्रोटन, कनेक्टिकट द्वारा 21 फरवरी 1942 को बिछाया गया। विकिपीडिया

एक गोताखोर या एक साहसी जुआरी के नाम पर संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का दूसरा जहाज सवार है। किसी मछली या अन्य समुद्र में रहने वाले प्राणी के नाम पर नहीं। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के जहाज का नाम जलो के नाम पर रखा गया है, जो मैक्सिको की खाड़ी की एक मोती-सफेद हेमोलोनिड खाद्य मछली है। मैनिटोवॉक शिपबिल्डिंग कंपनी, मैनिटोवॉक, विस्कॉन्सिन द्वारा लॉन्च किया गया, 12 मार्च 1944 को श्रीमती ओलिवर जी. किर्क द्वारा प्रायोजित और 8 जुलाई 1944 को कमीशन किया गया, लेफ्टिनेंट कमांडर जोसेफ बी। विकिपीडिया


यूएसएस गिटारो का डूबना (SSN-६६५)

यूएसएस गिटारो (एसएसएन-६६५) २७ जुलाई १९६८ को लॉन्च किया गया था। एक साल से भी कम समय के बाद, १५ मई १९६९ को, नाव को अपने आस-पास के पानी के साथ बहुत कम सकारात्मक अनुभव होगा: वह घाट पर डूब गई। "NS गिटारो डूब नहीं जाना चाहिए था, ”घटना पर एक रिपोर्ट बाद में समाप्त हुई। "यह प्रकृति की प्रलयकारी ताकतों या डिजाइन में अपूर्णता या इसके पतवार में एक अंतर्निहित कमजोरी से अभिभूत नहीं था। इसके बजाय, इसे कुछ निर्माण श्रमिकों की कार्रवाई, या निष्क्रियता द्वारा नीचे भेजा गया था, जो या तो जहाज की सुरक्षा के लिए एक वास्तविक या संभावित खतरे को पहचानने में विफल रहे या यह मान लिया कि यह उनकी जिम्मेदारी नहीं थी। ... समय पर बहुत कम समझदारी और कुछ साधारण सावधानियां बरतकर इसके डूबने को रोका जा सकता था।

विचाराधीन दिन, GUITARRO, जिसे अभी तक कमीशन नहीं किया गया था, कैलिफोर्निया में मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड में स्थापित किया गया था। रिपोर्ट के अनुसार, १६०० में, "एक नागरिक निर्माण समूह (परमाणु) ने एक उपकरण अंशांकन असाइनमेंट शुरू किया, जिसमें लगभग पांच टन पानी के साथ जहाज के धुरी बिंदु के पीछे स्थित कुछ [गिट्टी] टैंकों को भरने की आवश्यकता थी।" आधे घंटे बाद, "एक नागरिक निर्माण समूह (गैर-परमाणु) ने जहाज को ट्रिम के आधे डिग्री के भीतर लाने का काम शुरू किया। इसने जहाज के धुरी बिंदु के आगे टैंकों में पानी जोड़ने की बात कही, एक कथित दो डिग्री अप-धनुष रवैये [परमाणु श्रमिकों द्वारा पिछाड़ी के अंत में जोड़े गए पानी का परिणाम] को दूर करने के लिए। १६३० और २००० के बीच, दोनों समूह, एक-दूसरे से अनजान प्रतीत होते थे, नाव के अपने-अपने सिरों पर पानी डालना जारी रखा।

इस बीच, किनारे पर, GUITARRO के ट्रिम में बदलाव ध्यान देने योग्य थे। १ ९ ०० में और फिर १ ९ ३० में, "एक सुरक्षा घड़ी ने गैर-परमाणु समूह को सलाह दी कि [नाव] इतनी कम आगे की ओर सवारी कर रही थी कि नदी में चलने वाली नावों द्वारा उत्तेजित डेढ़ फुट की लहर कार्रवाई, पानी में प्रवेश कर रही थी। जहाज के डेक के सबसे आगे और सबसे निचले हिस्से में खुला मैनहोल। इन चेतावनियों पर ध्यान नहीं दिया गया।"

1945 में, गैर-परमाणु श्रमिकों ने अपने लंच ब्रेक की तैयारी में, आगे के गिट्टी टैंकों में पानी डालना बंद कर दिया। वे 2000 में चले गए। उनसे अनभिज्ञ, परमाणु समूह ने अपना अंशांकन पूरा कर लिया था और 1950 में पिछाड़ी गिट्टी टैंकों को खाली करना शुरू कर दिया था। 2030 में, "परमाणु समूह पिछाड़ी टैंकों से पानी खाली कर रहा था ... देखा 'अचानक नीचे कोण द्वारा लिया जा रहा है नाव।' लगभग उसी समय, गैर-परमाणु समूह और अन्य, दोपहर के भोजन से जहाज पर लौट रहे थे, उन्होंने देखा [कि नाव धनुष पर तेजी से नीचे थी] कई बड़े खुले हैच के माध्यम से भारी बाढ़ आ रही थी। श्रमिकों ने पनडुब्बी के भीतर के हैच और दरवाजे बंद करने के लिए हाथापाई की, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। 2055 में GUITARRO डूब गया। जांचकर्ताओं ने $15 और $22 मिलियन के बीच क्षति की लागत का अनुमान लगाया।

"सभी प्रासंगिक तथ्यों की समीक्षा करने के बाद," रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला, "यह समझना अभी भी मुश्किल है कि इस जहाज को डूबने के लिए मौजूद सभी परिस्थितियां 15 मई की शाम को कैसे गिर गईं। कोई निश्चित रूप से उम्मीद करेगा कि साथ में सभी सुरक्षा और एहतियाती निर्देश इस तरह की आपदा नहीं हो सकती। हालांकि, प्रणाली में एक महत्वपूर्ण दोष था - केंद्रीकृत नियंत्रण की कमी और सभी निर्माण के लिए जिम्मेदारी।

"27 मार्च, 1969 के एक ज्ञापन में 15 मार्च को हुई एक बैठक का वर्णन किया गया है जिसमें संभावित कमांडिंग ऑफिसर (यानी नौसेना अधिकारी जिसे निर्माण पूरा होने के बाद जहाज की कमान दी जाएगी) ने इस प्रकृति की एक एजेंसी से आग्रह किया। ज्ञापन के अनुसार इस सुझाव का शिपयार्ड प्रतिनिधियों ने विरोध किया था। उस ज्ञापन का एक ज्ञानवर्धक पैराग्राफ पढ़ता है: 'सीओ 665 [संभावित कमांडिंग ऑफिसर] ने जहाज के गैर-परमाणु निर्माण क्षेत्रों में एक केंद्रीय नियंत्रण एजेंसी की आवश्यकता की ओर इशारा किया। शिपयार्ड के प्रतिनिधियों (लैम्पसन और शेल्डन) ने इस तथ्य की ओर इशारा किया कि शिपयार्ड इस तरह की प्रक्रिया की आवश्यकता के बिना लंबे समय से जहाजों का निर्माण कर रहा था और अभी तक किसी की मौत नहीं हुई थी या उपकरण क्षतिग्रस्त नहीं हुए थे। सीओ 665 ने उत्तर दिया कि वे भाग्यशाली रहे।'

"15 मई को, शिपयार्ड की किस्मत खत्म हो गई।"

32 महीने की देरी के बाद, अंततः जनवरी 1970 में GUITARRO को चालू कर दिया गया। "मारे आइलैंड मड पप्पी" 1992 तक सेवा में था।


नीचे दी गई तालिका में उन नाविकों के नाम हैं जिन्होंने यूएसएस गिटाररो (एसएसएन 665) पर सेवा की। कृपया ध्यान रखें कि इस सूची में केवल उन लोगों के रिकॉर्ड शामिल हैं जिन्होंने इस वेबसाइट पर प्रकाशन के लिए अपनी जानकारी जमा की है। यदि आपने भी जहाज पर सेवा की है और आपको नीचे दिए गए लोगों में से कोई एक याद है तो आप संबंधित नाविक को ईमेल भेजने के लिए नाम पर क्लिक कर सकते हैं। क्या आप अपनी वेबसाइट पर ऐसी क्रू सूची रखना चाहेंगे?

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यूएसएस गिटारो (एसएसएन 665) के लिए 148 चालक दल के सदस्य पंजीकृत हैं।

अवधि का चयन करें (रिपोर्टिंग वर्ष से शुरू): प्रीकॉम &ndash 1975 | 1976 &ndash 1982 | 1983 &ndash 1988 | १९८९ और अब

नामरैंक/दरअवधिविभाजनटिप्पणी/फोटो
टेलर, डेविडएमएमसी (एसएस)१९८९ और १९९२एलसीपीओमहान विभाजन !!
क्रिस्टोफर, ईसाई एआरएम2/एसएस१९८९ और १९९२रेडियोयाद रखें जब डम्पी डोनह्यू पीआई में रहना चाहता है। मैं अभी भी नाश्ते के लिए "डम्पी स्क्रैम्बल" खाता हूं। ब्रिग में रात के लिए धन्यवाद चक।
विग्रेन, रोनोडेक डिव१९८९ और १९९१
बेली, एड्रियन (बुच) EM2 (एसएस)१९८९ और १९९०सेवा करके खुशी हुई। मेरी युवावस्था में एक अमूल्य समय जिसे मैं बनाने में सक्षम रहा हूं। महान दल। कुछ अच्छे समय।
मैके, जॉनईएमसी (एसएस)१९८९ और १९९२कुछ महान समय और कुछ वास्तव में दयनीय समय था जो होना ही नहीं था, लेकिन समय सभी घावों को भर देता है। बोर्ड पर कुछ महान लोगों के साथ काम किया, विशेष रूप से मेरे डिवीजन के महान लोगों के साथ।
एवरी, माइकईटीसी (एसएस)जनवरी 1, 1989 &ndash दिसंबर 31, 1990आर सीमेरे करियर का बिल्कुल खराब दौरा। GUITARRO में एक शापित नाव होने की प्रतिष्ठा थी और निश्चित रूप से मेरे दो वर्षों के दौरान ऐसा ही हुआ था।
McIlnay, ब्रायनएमएम2/एसएसजनवरी 6, 1989 &ndash जुलाई 27, 1991एमएम/ईएलटीमैं यह नहीं कह सकता कि यह मेरे करियर का सबसे अच्छा हिस्सा था, हालांकि मैं कुछ जीवन भर के दोस्तों से मिला। मैंने इसका बहुत अधिक आनंद नहीं लिया, हालांकि मैं किसी भी चीज़ के लिए अपने समय का व्यापार नहीं करता। मैंने बहुत कुछ सीखा और कई अच्छी यादें हैं।
डोनह्यू, माइकFT1 (एसएस/दप)मार्च 1989 और नवंबर 1990डेक/टीएम/एफटी3 नावों और 1 जहाज में से सबसे पहले, सबसे अधिक सबक सीखा।
हिचिंग्स, जेफआरएम३मार्च 5, 1989 &ndashरेडियोकेवल थोड़े समय के लिए बोर्ड पर, लेकिन गुणवत्ता वाले लोगों के एक बड़े समूह को याद रखें। केवल एक उत्तर की दौड़ और कुछ छोटी तैनाती के लिए बोर्ड पर। मेरे कंधे को घायल कर दिया और सबमरीन स्क्वाड्रन थ्री को सौंपा।
एल'ह्यूरेक्स, कोरीTM2अप्रैल 1, 1989 &ndash जून 15, 1992हथियार, शस्त्रमहान मित्र। ऑल इन ऑल ग्रेट टाइम।
एडम्स, ग्रेगMM1 (एसएस)नवंबर 1989 और मई 1992मशीनरीडीकमीशनिंग क्रू न्यूक्लियर प्रशिक्षित वेल्डर
ट्रोचे, रूबेनाMS3नवंबर 1989 &ndash जनवरी 1992आपूर्तिइस उप पर एक अद्भुत समय था। मिस द क्रिस्टोफ़र मुझे 949-369-9897 पर कॉल करें। रीयूनियन मजेदार था। अगले साल तक इंतजार नहीं कर सकता सभी को याद करें
स्कीयर, पैट्रिकएमएम2/एसएस१९९० और १९९२जिन लोगों की मुझे याद आती है उनमें से अधिकांश, जिस नाव की मुझे खुशी है वह चली गई है
इंटेलिसानो, फ्रेंकी द वोपोIC3 (एसएस) इंटेलिसानो मई १९९० और जून १९९२I Cमुझे गार्टो याद है
बार्नेट, सैमीSK2 (एसएस)अक्टूबर 1990 &ndash जुलाई 1992आपूर्ति
सैंडर्स, मैटोएसटीएस1 (एसएस)१९९१ और १९९२सोनार
बिलिंग्स, जॉन (वेस)एफटी2/एसएसमार्च 5, 1991 &ndash जून 5, 1992एफटी डिवीजनयह एक सीखने का अनुभव था। रॉकिन रॉनी गॉडविन तक सभी दोस्तों को याद करें ..
एम्ब्रोसिनो, चिपएस.एन.अप्रैल 1991 &ndash जुलाई 1992आपूर्ति

अवधि का चयन करें (रिपोर्टिंग वर्ष से शुरू): प्रीकॉम &ndash 1975 | 1976 &ndash 1982 | 1983 &ndash 1988 | १९८९ और अब


अंतर्वस्तु

उलटना-बिछाना और लॉन्च करना संपादित करें

निर्माण का ठेका गिटारो 18 दिसंबर 1964 को कैलिफोर्निया के वैलेजो में मारे आइलैंड नेवल शिपयार्ड को सम्मानित किया गया था और 9 दिसंबर 1965 को उनकी उलटना रखी गई थी। उन्हें 27 जुलाई 1968 को वाइस एडमिरल जॉन की पत्नी श्रीमती जॉन एम टेलर द्वारा प्रायोजित किया गया था। टेलर।

15 मार्च 1969 को शिपयार्ड प्रबंधकों के साथ बैठक के दौरान, Cmdr. विलियम जी. लैंग ने उनसे केंद्रीकृत नियंत्रण बनाने और सभी निर्माण के लिए जिम्मेदारी निर्दिष्ट करने का आग्रह किया। शिपयार्ड के प्रतिनिधियों ने उनके विचार को खारिज करते हुए कहा, "शिपयार्ड इस तरह की प्रक्रिया की आवश्यकता के बिना लंबे समय से जहाजों का निर्माण कर रहा था और अभी तक किसी की मौत नहीं हुई थी या उपकरण क्षतिग्रस्त नहीं हुए थे।"

सिंकिंग एडिट

15 मई 1969 को, गिटारो मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड में नापा नदी में बांध दिया गया था, जबकि निर्माण अभी भी चल रहा था। लगभग 16:00 बजे, एक नागरिक परमाणु निर्माण समूह ने पिछाड़ी गिट्टी टैंकों को जांचना शुरू किया, जिसके लिए उन्हें लगभग 5 छोटे टन (4.5 टन) पानी के साथ टैंक भरने की आवश्यकता थी। 30 मिनट के भीतर, एक अलग, गैर-परमाणु नागरिक निर्माण समूह ने लाने के लिए एक असाइनमेंट शुरू किया गिटारो ट्रिम के आधे डिग्री के भीतर, इसमें दो-डिग्री ऊपर-धनुष रवैये को दूर करने के लिए आगे की गिट्टी टैंकों में पानी जोड़ना शामिल था। 20:00 बजे से कुछ समय पहले तक, दोनों समूह एक-दूसरे की गतिविधियों से अनजान रहते हुए पानी डालते रहे। [1]

16:30 और 20:00 के बीच दो बार, एक सुरक्षा घड़ी ने गैर-परमाणु समूह को सलाह दी कि गिटारो इतना कम आगे बढ़ रहा था कि नापा नदी में चलने वाली नावों के 1.5 फुट ऊंचे (0.46 मीटर) जाग सोनार गुंबद मैनहोल में फिसल रहे थे, लेकिन समूह ने चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया। 19:45 बजे, गैर-परमाणु समूह ने गिट्टी के टैंकों में पानी डालना बंद कर दिया और 20:00 बजे रवाना होकर अपने भोजन के अवकाश का काम रोकना शुरू कर दिया। 19:50 पर, परमाणु समूह ने अपना अंशांकन पूरा किया और टैंकों को पीछे से खाली करना शुरू कर दिया। [1]

20:30 बजे, दोनों परमाणु समूह, अभी भी सवार थे, और गैर-परमाणु समूह, अपने विराम से लौटते हुए, देखा गिटारो अचानक नीचे का कोण लेना जो आगे की हैच को पानी के नीचे रख देता है। कई बड़े खुले हैच के माध्यम से बड़े पैमाने पर बाढ़ आई। २०:३० और २०:४५ के बीच निर्विवाद दरवाजे और हैच बंद करने के प्रयास काफी हद तक असफल रहे क्योंकि लाइनें और केबल दरवाजे और हैच से गुजरते थे, उन्हें बंद होने से रोकते थे। 20:55 बजे, गिटारो डूब गई, केवल अपनी पाल को पानी के ऊपर छोड़कर, उसे "मारे आइलैंड मड पप्पी" उपनाम मिला। [1]

कारण संपादित

वे जो सोचते थे उसे ठीक करने के प्रयास में, नाव के आगे के हिस्से में गैर-परमाणु निर्माण दल ने उद्देश्यपूर्ण ढंग से सुरक्षा उपायों को हरा दिया, जबकि उप निर्माण के दौरान गलती से गिट्टी टैंकों को भरने से रोक दिया गया था। निर्माण के दौरान, पानी को टैंकों में जाने से रोकने और पनडुब्बी को असुरक्षित स्थिति में डालने के लिए गिट्टी टैंकों के बाढ़ बंदरगाहों पर स्टील प्लेटों को वेल्डेड किया जाता है। निर्माण दल ने टैंक के वेंट पाइप के नीचे एक आग की नली डाल दी और उसे चेक वाल्व के ऊपर से धकेल दिया। [2]

कांग्रेस की रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि डूबने का कारण "कुछ निर्माण श्रमिकों की कार्रवाई, या निष्क्रियता, जो जहाज की सुरक्षा के लिए वास्तविक या संभावित खतरे को पहचानने में विफल रहे या यह मान लिया कि यह उनकी जिम्मेदारी नहीं थी।" रिपोर्ट में कहा गया है कि "केंद्रीकृत नियंत्रण और सभी निर्माण के लिए जिम्मेदारी की कमी" प्रमुख कारण था। [2]

जहाज के डूबने में योगदान देने वाले कारकों में से एक खुला मैनहोल था जिसका उपयोग नाव के सोनार क्षेत्र वाले धनुष संरचना सोनार गुंबद तक पहुंचने के लिए किया जाता था। मैनहोल में एक बोल्ट वाला कवर होता है जिसे रखरखाव के उद्देश्य से हटा दिया गया था। उद्घाटन को लगभग 3 फीट (0.91 मीटर) ऊंचे एक कॉफ़रडैम द्वारा संरक्षित किया गया था। कॉफ़रडैम का उद्देश्य पानी को गलती से गुंबद में प्रवेश करने और उजागर इलेक्ट्रॉनिक गियर से संपर्क करने से रोकना था। [1]

मरम्मत कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, मार्च 1969 की शुरुआत में कॉफ़रडैम और बोल्ट वाले मैनहोल कवर को हटा दिया गया था और न तो कॉफ़रडैम और न ही कवर को कभी भी बदला गया था। जब निर्माण दल ने जोड़ा और फिर गिट्टी टैंकों से पानी निकाला, जिससे नाव की ट्रिम प्रभावित हुई, मैनहोल अन्य जहाजों के चलते लहरों के संपर्क में आ गया, जिससे नाव धनुष पर डूब गई, अंततः पूरी पनडुब्बी भर गई। [1]

रीफ़्लोटिंग संपादित करें

गिटारो तीन दिन बाद, १८ मई १९६९ को फिर से बहाल किया गया था। उसे होने वाले नुकसान का अनुमान १५.२ डॉलर से २१.८५ मिलियन डॉलर (२०१९ में ८३ डॉलर से ११९ मिलियन डॉलर के बराबर) था।

सबक सीखा संपादित करें

जहाज निर्माण के संचार, प्रबंधन और पर्यवेक्षण को प्रभावित करने वाली अन्य सिफारिशों के अलावा, रिपोर्ट के लेखकों ने सिफारिश की है कि जलरोधी हैच और दरवाजों के माध्यम से चलने वाली केबल और लाइनें त्वरित डिस्कनेक्ट फिटिंग से सुसज्जित हों। [2]

कमीशनिंग संपादित करें

गिटारो जनवरी 1970 में चालू होने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन उसके डूबने से आवश्यक मरम्मत ने 32 महीने की देरी को निर्धारित किया। अंततः उन्हें 9 सितंबर 1972 को कमांडर गॉर्डन लैंग के साथ कमान में नियुक्त किया गया था।

1970 के दशक के मध्य से अंत तक, गिटारो कैलिफोर्निया के सैन डिएगो में प्वाइंट लोमा में तैनात थे, जिसकी कमान एल्विन एच. पाउले ने संभाली थी, उसके बाद स्कॉट वैन होफ्टन थे। वह उस समय नई टॉमहॉक क्रूज मिसाइल के पूर्व-संचालन परीक्षण में सक्रिय थी, जिसने दक्षिणी कैलिफोर्निया के तट पर एक परीक्षण सीमा पर कई मिसाइलों को लॉन्च किया।

1977 से 1984 तक टॉमहॉक क्रूज मिसाइल परीक्षण के लिए गिटारो को प्राथमिक परीक्षण बिस्तर के रूप में इस्तेमाल किया गया था। प्राथमिक जीडी परीक्षण कंडक्टर विले हफमैन था। सभी टारपीडो ट्यूब लॉन्च सफल रहे, लेकिन उड़ान परीक्षण विफल रहे। टेस्ट कंडक्टर के रूप में रॉय कीली के साथ यूएसएस-705 सिटी ऑफ कॉर्पस क्रिस्टी का इस्तेमाल किया गया था। टॉमहॉक के सभी परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे हुए।

गिटारो (SSN-६६५) NAS उत्तरी द्वीप पर ४ अक्टूबर १९९० को एक वीआईपी यात्रा के लिए। जनरल मिखाइल मोइसेव, सोवियत संघ के पहले उप रक्षा मंत्री और जनरल स्टाफ के चीफ और ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ के अध्यक्ष जनरल कॉलिन पॉवेल ने उस दिन जहाज के आगे के क्षेत्रों का दौरा किया, लेकिन इंजीनियरिंग रिक्त स्थान का दौरा नहीं किया। गिटारो (SSN-६६५) के ठीक पीछे मिसौरी BB-६३ है।

गिटार्रो 29 मई 1992 को सेवामुक्त कर दिया गया था और उसी दिन नौसेना पोत रजिस्टर से हटा दिया गया था। ब्रेमरटन, वाशिंगटन में पुगेट साउंड नेवल शिपयार्ड में परमाणु-संचालित जहाज और पनडुब्बी पुनर्चक्रण कार्यक्रम के माध्यम से उसका स्क्रैपिंग 18 अक्टूबर 1994 को पूरा हुआ।


गिटारो एसएसएन ६६५

यह खंड उन नामों और पदनामों को सूचीबद्ध करता है जो जहाज के जीवनकाल के दौरान थे। सूची कालानुक्रमिक क्रम में है।

    स्टर्जन क्लास अटैक सबमरीन
    कील लाइड 9 दिसंबर 1965 - 27 जुलाई 1968 को लॉन्च किया गया

नौसेना कवर

यह खंड जहाज से जुड़े कवरों को प्रदर्शित करने वाले पृष्ठों के सक्रिय लिंक को सूचीबद्ध करता है। जहाज के प्रत्येक नाम के लिए पृष्ठों का एक अलग सेट होना चाहिए (उदाहरण के लिए, बुशनेल AG-32 / Sumner AGS-5 एक ही जहाज के लिए अलग-अलग नाम हैं, इसलिए बुशनेल के लिए पृष्ठों का एक सेट और सुमनेर के लिए एक सेट होना चाहिए) . कवर कालानुक्रमिक क्रम में प्रस्तुत किए जाने चाहिए (या जैसा कि निर्धारित किया जा सकता है)।

चूंकि एक जहाज में कई कवर हो सकते हैं, इसलिए उन्हें कई पृष्ठों में विभाजित किया जा सकता है ताकि पृष्ठों को लोड होने में हमेशा के लिए समय न लगे। प्रत्येक पृष्ठ लिंक के साथ उस पृष्ठ पर कवर के लिए दिनांक सीमा होनी चाहिए।

पोस्टमार्क

यह खंड जहाज द्वारा उपयोग किए गए पोस्टमार्क के उदाहरणों को सूचीबद्ध करता है। प्रत्येक नाम और/या कमीशन अवधि के लिए पोस्टमार्क का एक अलग सेट होना चाहिए। प्रत्येक सेट के भीतर, पोस्टमार्क को उनके वर्गीकरण प्रकार के क्रम में सूचीबद्ध किया जाना चाहिए। यदि एक से अधिक पोस्टमार्क का एक ही वर्गीकरण है, तो उन्हें जल्द से जल्द ज्ञात उपयोग की तारीख के अनुसार क्रमबद्ध किया जाना चाहिए।

पोस्टमार्क को तब तक शामिल नहीं किया जाना चाहिए जब तक कि उसके साथ क्लोज-अप इमेज और/या उस पोस्टमार्क को दिखाने वाले कवर की इमेज न हो। दिनांक सीमाएं केवल संग्रहालय में कवर पर आधारित होनी चाहिए और जैसे-जैसे अधिक कवर जोड़े जाते हैं, उनके बदलने की उम्मीद है।
 
>>> यदि आपके पास किसी भी पोस्टमार्क के लिए बेहतर उदाहरण है, तो कृपया बेझिझक मौजूदा उदाहरण को बदलें।


शहर

сього овен ійснив 'ять ойових оходів

1-й охід едагувати

7 अप्रैल 1944 «Гітарро» पर 19 – 21 ервня овен айшов о австралійського орту арвін, а 27 ервня осягнув ази у рімантлі на унтли науні

2-й охід едагувати

ривав з 21 липня о 8 вересня 1944-го та авершився оверненням о рімантлу. «Гітарро» діяв у Південнокитайському морі біля західного узбережжя островів Лусон та Міндоро та у трьох різних епізодах потопив фрегат «Кусакакі», вантажне і вантажопасажирське судна। 27 серпня в районі за півтора десятка кілометрів на північ від острова Бусуанга (Каламіан острови, котрі лежать між Міндоро та Палаваном) човен через недостатність глибин для торпедної атаки сплив та використав артилерію проти конвою із трьох невеликих танкерів і зміг знищити один з них - або Нансін -Мару 27, або ансін-Мару № 25 (इस्नियु टाकोस वेरसिए, о ули втрачені обидва і судна, ри цьоминонолоне)। [1]

3-й охід едагувати

ривав 8 овтня о 16 листопада 1944-го та авершився оверненням о рімантлу. «Гітарро» діяв у Південнокитайському морі біля західного узбережжя островів Лусон і в ніч з 23 на 24 лютого виявив у протоці Міндоро (розділяє згадані вище острови Міндоро та Бусуанга) головне ударне з'єднання адмірала Куріти, котре прямувало для протидії десанту на острів Лейте। शहर का समाधान द्वीप संग्रहालय में शहर का शहर

им асом «Гітарро» утворив «вовчу раю» разом ідводними овнами ब्रीम ता रैटन यह розпочав ії роти в. 31 овтня а івтори сотні кілометрів на івнічний ахід від аніли він отопив ва транспорти। 4 लिस्‍टोस्‍टा ब्‍लो स्‍वयं, इलल्‍व वॉजयू ओ атоки асол, «Гітарро» разом з «Брім» та «Рей» нино «Кару-Мнив с А ще через два дні за три десятки кілометрів на північ він прийняв участь у масованій атаці на важкий крейсер «Кумано», який був пошкоджений в битві у затоці Лейте та витратив певний час на терміновий ремонт у Манілі, а тепер прямував до Японії। Підводні човни «Гітарро», ब्रीम, Raton та रे послідовно випустили 23 торпеди, біля половини з яких потрапили у ціль (з них 9 пусків та 3 попадання належали саме «Гітарро»)। оча «Кумано» नहीं атонув одразу यह ого могли відбуксирувати на милину, ей крейсер був оразу оо могли віуксирувати на милину, ей крейсер був остаточно.

4-й охід едагувати

Тривав з 11 грудня 1944-го до 15 березня 1945 го та завершився поверненням до Фрімантлу (така велика тривалість пояснюється тим, що «Гітарро» у другій половині січня заходив для ремонту на острів Міос-Военді (північніше від узбережжя Нової Гвінеї біля острова Біак )।

5-й охід едагувати

9 अप्रैल 1945-го «Гітарро» вирушив на ойове атрулювання в район інгапуру। 20 квітня він виставив міни біля північного узбережжя Суматри в протоці Бергала (відділяє Суматру від острова Сінґкеп), на яких, ймовірно, 30 квітня підірвався та затонув танкер Юно-Мару (2345 тон)। 27 ट्रावनी овен айшов ля ункерування на острів айпан (Маріанські острови), а 8 ервня рибув арборл-Г. Далі він вирушив для ремонту до Сан-Франциско, де й застав завершення війни. [2]

Вже у грудні 1945-го човен вивели в резерв. У лютому 1952-го «Гітарро» знову активували та використовували наступні півтора роки, допоки у вересні 1953-го не відправили на верф для модернізації зі встановленням шноркеля.

З травня 1954-го човен використовували для навчання турецьких моряків. А в серпні того ж року передали до ВМС Туреччини, де він отримав назву «TCG Preveze» (S22, в подальшому S340).

4 травня 1972-го човен вивели з експлуатації та перейменували у «Ceryan Botu №4», після чого до вересня 1983-го він використовувався на військово-морській базі Gölcük для підзарядки батарей.

Дата Назва Тип Тоннаж Місце
30.05.1944 Сісен Мару вантажне 2201 24°30'N 122°30'E
02.06.1944 Авадзі фрегат 900 22°34'N 121°51'E
07.08.1944 Кусакакі фрегат 900 14°51'N 119°59'E
10.08.1944 Сіней Мару вантажне 5135 16°17'N 119°46'E
21.08.1944 Уга Мару вантажопасажирське 4433 13°23'N 120°19'E
27.08.1944 Нансін Мару №27 танкер 834 12°28'N 119°57'E
31.10.1944 Комей Мару вантажне 2857 15°17'N 119°49'E
31.10.1944 Пасифік Мару вантажопасажирське 5872 15°17'N 119°49'E
04.11.1944 Кагу Мару (разом з Guitarro та Ray) вантажо-пасажирське 6806 15°54'N 119°45'E
06.11.1944 Кумано (разом з Guitarro, Raton та Ray) важкий крейсер 16°11'N 119°44'E

Також на виставлених Guitarro мінах, ймовірно, підірвався та затонув танкер Юно-Мару (2345 тон, загинув в районі з координатами 01°00'S 104°30'E).


Guitarro SS-363 - History

"THE JAPANESE WHO AWAIT US ON CORREGIDOR "
_________________
William T. Calhoun
Paul Whitman

What were the Japanese doing on Corregidor as we prepared to for our jump?

Little would Lt. Don Abbott ("E" Co.) and Lt. John Lindgren ("D" Co.) expect, but years after they jumped upon Corregidor sans reservation, they would find themselves seeking an entirely different contact with their former enemies.

The history of our post-war Corregidor contact with the Japanese defenders began when the surviving twenty Japanese surrendered to our forces on 1 January 1946 after Pfc. Kanehiro Ishikawa picked up an American newspaper with a picture of General MacArthur and the Japanese emperor on the front page. Fortunately Ishikawa spoke and read English.

One Japanese who was not a member of the surrender group, but was stationed in Formosa has been writing a history of the Shin-Yo-Tai troops (suicide boats). He sent Don a paper he had written on Corregidor. He wrote that in "early October of the year of Shawa 19 (1944), an anti-aircraft troop was organized, then late that month crew of the warship which sank offshore Leyte joined them to restore American Batteries for the defense of the Corregidor Island. In November, construction units was sent over, and seven Shin-Yo-Tai troops, from the 7th to the 13th, were dispatched also to defend the island." He states the Shin-Yo-Tai men were moved to Corregidor between the period of November and the next January.

He states (I am selecting statements from his long and circuitous letter) that: "On December 20th, with the reorganization of the Marines in the Manila region, Captain Itagaki was assigned as the director of the Manila Bay area defense troops, with Commander Oymada as director of Marine Special Attack Troops. Hence, the Corregidor attack force consisting of the 7 troops, or 300 Shin-Yo-Tai boats and 6 torpedo boats was born.

"On the 23rd of December, the message "the enemy fleet is moving up north from Mindoro area with possibility of attacking Corregidor was sent from Itagaki, and Shin-Yo-Tai was ordered to sortie."

An on-board explosion in one of the boats caused 50 boats to explode and "100 men were lost. On January 7th a similar explosion killed many more men. "

"By the end of January, (the) total number of men stationed on the Corregidor was about 4,500."

"(The) American fleet started shooting from ships on December 10, then added large formation airplane attacks from January 23."

"On January 30, American troops landed on Spik (Subic) Bay area. On February 10, battleships, cruisers, destroyers, submarines entered in the Manila Bay, then started attacks of the Corregidor."

A member of the 'New-Year's Day Twenty' who surrendered was Sadashichi Yamagishi. In a letter to Don Abbott, Yamagishi recalled that he entered the Marine Corps on 1 August 1944 and was assigned to a construction party consisting of 650 men. His party, the "333rd Construction Party" was aboard the Tatsuura Maru* as part of a convoy of 10,000 men headed for the Philippines which left Kure on 5 October. Tatsuura Maru was damaged by torpedoes but limped into Manila. The unit was then assigned duties on Corregidor. Along with Army units they set out to build seven gun batteries armed with guns of 14 cm. calibre (about 5.5 inches). These guns were taken "from a Japanese warship which had been sunk in Manila Bay."

The 332 Construction Party joined them about the middle of November, and they were combined as the "Yoshida Party" indicating they were under the command of a Colonel Yoshida". The number one, two, and three batteries were built in the area from Rock Point in an easterly direction towards James Ravine. The other four batteries were built from Wheeler Point in a westerly direction. They successfully test fired the guns on 10 January. "We thought at this time that we would defeat the U.S. military with our underground batteries. We did not suspect that the U.S. military would attack using parachutes."

He recalled that the first air attack occurred the morning of 16 January, when two planes strafed them. "It was a kind of notice that they finally began the battle against us. They started the full-scale attack from the following day."

"A reconnaissance plane came at around 7:00 A.M. and, then five to ten formations of bombers strafed in zigzags. We had almost no place to hide. They came to attack every hour. We could hardly do our work because of these attacks."

"The attack became more intense day by day. They dropped bombs from bombers from the following day. Especially the attack from the bomber's attack was terrible."

"Bombs exploded about 10 meters above the ground because they had the mechanical device called instant fuse. They broke up trees, grasses and buildings. We had to avoid enemy's attack, hiding in the caves because we could not go outside in the daylight." "(The) U.S. military continued their attacks from 7:00 in the morning till 5:00 in the evening every day like a scheduled flight.."

"Most of the island became like a field, because the trees and grasses disappeared and the surface of the ground was exposed and was turned over."

"A huge explosion occurred during the night of 28 January which caused a landslide that buried 100 men alive." Then he makes this strange statement: "Someone set this accident on purpose. We had dead before we fought the enemy." "I heard many petty officers were regretfully talking with each other that they wished they had not applied to come to the Philippines. Like them, we had thought that the Philippines was the safe place to go. But, since the Japanese militarily lost in the Leyte Battle, the war situation got worse. We could no longer expect the Japanese military would win. The dream has been killed. We had to be prepared for death."

"Our party consisted of three squads and had 400 soldiers in total. We were living separately in two caves. We got accustomed to air raids when they lasted for almost one month. We went out between bombings and took outside fresh air."

"On February 14, we felt something was wrong. The U.S. warships were offshore and reconnaissance airplanes were flying. Are they preparing for firing from warships? When will they start the attack? We felt weird. We were in great fear. The day ended with nothing happening. The night is the time when we should be active. There was no sign that the warships started moving."

"It was the time when special attack boats, which have been reserved in the caves, took action."

"About 60 special attack boats from the Army and Navy rushed about 30 U.S. warships standing offshore. It was around 10:00 PM. The huge noise caused by engines of 60 boats made the enemy's warships think that it was an air attack. They started firing toward the sky but immediately they noticed the attack was from the sea. They attacked fiercely against our boats. Instantly we saw big pillars of fire shoot up. It was like seeing fireworks on the water. The pillars of fire shot up in several places. We thought we (had made) outstanding gains. Great shouts of joy were raised by our fellow soldiers."

"The garrison for Corregidor Island consists of: ( ? ) party in the Navy, Kaneda air defense party, special torpedoes in which soldiers ride and operate in special attack parties in the Army, Kurata machine gun party and some crew (survivors) of the battleship Yamato** in addition to the Construction party."

"Total number of soldiers was 5,500."

"(The next-morning they) saw the U.S. battleships were laying offshore in the morning on February despite our attack yesterday. We fired No. 1, No. 2 and No. 3 batteries which we constructed. We fired from underground, but the enemy found our position due to the powder smoke made by firing. The U.S. battleships delivered a volley of fire against us. We had a fierce exchange of fire. Our batteries were destroyed instantly. We could not get any gains like we did yesterday."

"There was no contending against such heavy odds. Most soldiers who were in the battery were killed or seriously injured. They were put in the caves. Some of them had their skin torn by artillery bombardments. They asked for help but we could do nothing for them. They died suffering from pain. It was as if a child were fighting a man."

"The U.S. military, which was superior in numbers and arms, sent some reconnaissance air-planes over the island. When they found something was wrong, they instantly fired from the warships. "

"We could not move except at night".

The next account, and last, is from Pfc K. Ishikawa. He was born in 1915 and drafted by the army on 15 July 1944. He had missed the draft up until this date because he was not qualified. On 18 July, after just a month in training, he was shipped out for Burma. Due to heavy damage the convoy was diverted to Manila, arriving 8 August. He landed on Corregidor 8 November.

"Heavy air bombing and bombardment from warships started Jan. 1945."

About the intelligence estimates of the numbers of troops on Corregidor, he wrote that "your computed strength of 850 on Corregidor Is. may have been correct up to around Sept. 1. I think reinforcement of strength was made afterward. There were no Filipino working, as I have not seen any of them!"

"There were poorly armed Navy Soldier-group (one rifle for 4-5 men) landed in Dec. 44 and Jan. 45, survivors of warship Musashi which sunk at Leyte war."***

"It is said to be total strength was 6850 when U.S. Army attacked."

"We did not expect Parachute Troop attack on the small island topside but prepared for landing from North & South Dock and others area of seaport."

The Intelligence estimate of the number of Japanese troops which were to be expected on Corregidor, "approx 850", created an attitude of confidence within the Regimental HQ that, in turn, led to an overconfidence in the deployment of patrols by the rifle companies, and the extent and placement of their night perimeters. This would cost lives.

Below is a copy of a document, captured on 24 February, which gives a roster of the Japanese units on Corregidor. By then, the casualty numbers of actual dead indicated that the intelligence estimates had been wrong - yet an attitude continued that there "couldn't possibly be many more Japanese" to deal with.

ध्यान दें: Captain Itagaki of the Japanese Navy was the commanding officer of CORREGIDOR. He is listed in other documents captured as CO 31st Special Naval Base CORREGIDOR. - POWs all state he was killed by a parachutist 16 Feb. and buried.

The 503d PRCT Heritage Battalion reflects the history and humanity of the men who went to war and established the 503d Lineage. We are donor funded. Are you a donor?

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Last Updated: 24-11-18

* At 0600 on 19 October 1944, convoy MOMA-05 departed Moji for Imari Bay consisting of TAIHAKU, KOMEI, TENSHO, TAISHO, TATSUURA, TAIYO, ESAHI, DORYU, PACIFIC, AOKI and SUGIYAMA MARUs and an unidentified ship. The convoy is carrying about 10,000 reinforcements for the Philippines. On 26 October, the convoy is attacked by Lt.Cdr. (later Rear Admiral) Maurice Rindskopf's USS DRUM (SS-228) at 19-30N, 120-44E. Rindskopf fires three torpedoes by radar bearings at TAISHO MARU and gets two hits that sink her. She takes down about 1600 men, most of whom belonged to the 57th Independent Brigade and 10th Maritime Advance Battalion. At 0655, Rindskopf torpedoes and damages TAIHAKU MARU at 19-07N, 120-42E. The forepart sinks, although the aft part remains afloat. She is successfully beached in Lapoc Bay and later abandoned. DRUM also attacks TATSUURA and TAIYO MARUs with uncertain results. At about 0710, Lt.Cdr. Richard W. Peterson's USS ICEFISH (SS-367) torpedoes TAIYO MARU. A cargo of gasoline she is carrying for "kaiten" human-torpedoes ignites and sends flames hundreds of feet into the air. At 0730, TAIYO MARU sinks. On 31 October, 1944 at 0950, KOMEI MARU is torpedoed and sunk by Lt.Cdr. Enrique D. Haskin's USS GUITARRO (SS-363) at 15-18N, 119-50E. At 1010, PACIFIC MARU is also torpedoed and sunk by GUITARRO at 15-15N, 119-56E. (स्रोत: http://www.combinedfleet.com/CH-28_t.htm accessed 20 June 2009)

** He evidently is confusing the battleship Yamato, (65,027 tonnes) sunk en route to Okinawa on 7 April 1945, with the battleship Musashi (68,200 tonnes), sunk on 24 October 1944 during the Battle of Leyte Gulf. Both were super-battleships, and their as designed anti-aircraft complement was staggering - nearly 200 anti-aircraft guns could be brought to bare against any airborne attack.

*** The Musashi , the largest battleship ever built, sank without ever firing her 18.1-inch guns at enemy ships. Over 1000 officers and men were lost. Of the 112 officers 39 were lost and 984 men were lost of the crew of 2287 therefore, some 1,376 officers and men were saved by destroyers. There is no indication of how many of these survivors were carried to Corregidor.


Guitarro SS-363 - History

Richard Leslie Cranston was born on July 6, 1924. According to our records West Virginia was his home or enlistment state and Ohio County included within the archival record. We have Wheeling listed as the city. वह यूनाइटेड स्टेट्स नेवी में भर्ती हुआ था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा की। Cranston had the rank of Petty Officer Second Class. His military occupation or specialty was Electrician's Mate Second Class. Service number assignment was 2507358. Attached to USS Guitarro (SS-363). During his service in World War II, Navy Petty Officer Second Class Cranston was reported missing and ultimately declared dead on October 14, 1944 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action or lost at sea. Incident location: Just outside Lombok Strait. Richard Leslie Cranston is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. यह एक अमेरिकी युद्ध स्मारक आयोग स्थान है।

Guitarro SS-363 - History

16 May 1969
When GUITARRO sank at Mare Island USS GUITARRO SSN-665
[ A SSN-637 Class attack submarine ]

Launched: 27July 1968
Commissioned: 9 September 1972
Decommissioned and struck from the Navy List 29 May 1992
Disposed of through SRP at PSNS 18 October 1994

May day tragedy haunted Mare Island
Guitarro's sinking a stunner
by Jerry Bowen April 1, 2001

Sometimes events in a person's life are so indelibly imprinted on their mind that they can remember the tiniest of details for the rest of their life. So it was on the morning of May 16, 1969, as I drove from Napa to work at Mare Island. After working in the inside Weapons Electronics Shop 36 for two years, I was finally transferred to the waterfront to work on the submarine, Guitarro, SSN-665. That is where I wanted to be. I enjoyed the challenge of installing, testing and troubleshooting the torpedo and missile fire control systems.

I had been working on the boat for about a year when we were nearly ready for final testing on the torpedo fire control systems. The previous day we had been shooting water slugs (torpedo tubes full of water) as part of overall system testing. As I drove into work that day still somewhat drowsy and only half listening to the car radio, I thought I heard the news that the Guitarro had sunk alongside the pier during the night.

"Naahh, that can't be" I thought. "I must have missed something."

There was nothing out of the ordinary or sense of urgency as I passed through the North Gate and drove toward the waterfront. As I pulled up to the pier area, I was dumbfounded. There was the Guitarro leaning at a sharp angle with only its sail visible above the waterline. Floodlights were playing over a tugboat that was nudged up against the sail to keep the submarine from turning over. I can still see it as clearly as if it happened yesterday. All I could do for the next few minutes was stand and stare at the spectacle in disbelief and wonder how in blazes this could happen!

Rumors began to run rampant around the shipyard.

Navy officials began arriving at the shipyard from all over the country as the work began to raise the Guitarro. Three days later it was resting in dry-dock. The interior of the ship was a surreal scene. The decks were slippery with slime, and the overhead dripped like a rain forest. All the electronic equipment's video screens had imploded. Water poured out of the equipment when it was opened and the air smelled like a fishy graveyard.

With the Guitarro in dry-dock, 12-hour shifts began around the clock to remove everything from the ship's interior and wash it down with fresh water. It was disheartening to see months of painstaking and exacting work reduced to a mass of muddy debris being hosed down and soaked in hastily constructed tanks. Within a few days of the resurrection, the equipment was completely stripped from the hull.

Mare Island workers felt the reputation as one of the world's best shipyards had just suffered a major setback. In an allout effort to help reduce the cost of the salvage and repairs, everyone volunteered to give up part of their vacation credits, but the offer was turned down.

As the investigations began, many of us wondered if our historic shipyard would survive the tragedy.

The inquiry conducted by the House of Representatives Committee on Armed Services with Samuel Stratton presiding and members William Randall and John Hunt, started May 26, 1969, and lasted three days.

Their findings found a tragic lack of communication between two separate groups conducting system tests. Both test gangs required a certain forward and aft level of the ship to accomplish their particular system tests. Each group trimmed the ship by adding water to the ballast tanks unknown to the other test crew. The subsequent teeter-totter effect caused the ship to sink lower and lower until the Napa River poured into the forward hatch. At this point it was too late to do anything about it. The hatch without a cofferdam was plugged with shore service cables and hoses. The ship sank in spite of considerable efforts of the safety watchman to contact someone in authority in time to stop the impending disaster. As luck would have it, many upper and middle management personnel were off-yard in Vallejo attending a speech by Assistant Secretary of the Navy James D. Little.

The only positive note in the incident was that the incident occurred during the lunch break, so there were no injuries or loss of life. Had the flooding taken place an hour earlier or later there probably would have been many casualties. Entering and exiting a submarine undergoing construction or renovation is generally difficult and slow.

Many new regulations and work processes were changed over the years after the Guitarro sank. New administrative offices were created to track and approve the different work and testing processes. Meetings to coordinate the work grew in number, and there certainly was no lack of communication as non-nuclear work was coordinated more and more like nuclear work. As a result of the heightened controls, costs increased and schedules slipped even more. In spite of it all, shipyard workers were a talented group who could figuratively install 10 cubic feet of equipment into one cubic foot of space and make it work. Ingenuity was common and achieving the impossible was part of the normal day-to-day routine.

Occasionally, I am asked if the tragic events of that fateful day in May were instrumental in the closing. Hard to say, but the stigma of the incident certainly didn't contribute to its longevity. I do know that when Mare Island finally closed, submarines had grown so large that special flotation equipment was required just to get a boat into dry-dock. In addition, I would speculate that the cost of maintaining the 150-year-old shipyard's aging buildings and machinery were also a determining factor. Whatever the reason or reasons for closing, an extremely talented work force was disbanded and spread throughout the world. And in this man's humble opinion, the working world became the benefactor of their wide ranging talents.


वह वीडियो देखें: Encuentro Internacional de Guitarra en Guatapé-COLOMBIA (मई 2022).