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स्थान की पहचान और द्वि-विमान के प्रकार

स्थान की पहचान और द्वि-विमान के प्रकार


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क्या स्थान पश्चिमी तट पर या हवाई में हो सकता है? 1920 के दशक की समय सीमा?


विमान के किसी भी विवरण को देखना आसान नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि वे DH4 हो सकते हैं जो 1918-1932 तक अमेरिकी सेवा में थे, जबकि एक बहुत विस्तृत समय खिड़की चित्र में वाहनों के अनुरूप है।

DH4s, 1920 के दशक, यूएस नेशनल आर्काइव्स का गठन


विमान पंजीकरण

एक विमान पंजीकरण, वैकल्पिक रूप से a . कहा जाता है पूंछ संख्या, एक एकल विमान के लिए एक अद्वितीय कोड है, जिसे अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन द्वारा प्रत्येक नागरिक विमान के बाहरी हिस्से पर चिह्नित करने की आवश्यकता होती है। पंजीकरण विमान के पंजीकरण के देश को इंगित करता है, और एक ऑटोमोबाइल लाइसेंस प्लेट या जहाज पंजीकरण की तरह कार्य करता है। यह कोड संबंधित राष्ट्रीय उड्डयन प्राधिकरण (एनएए) द्वारा जारी इसके पंजीकरण प्रमाणपत्र में भी दिखाई देना चाहिए। एक विमान का एक अधिकार क्षेत्र में केवल एक पंजीकरण हो सकता है, हालांकि यह विमान के जीवन पर परिवर्तनशील है।


भारी-से-हवा

लिफ्ट प्राप्त करने के लिए आवश्यक जोर प्रदान करने के लिए इस प्रकार के विमान में एक शक्ति स्रोत होना चाहिए। साधारण भारी-से-हवा शिल्प में पतंग शामिल हैं। ये आम तौर पर एक सपाट सतह वाली संरचना होती है, अक्सर एक स्थिर "पूंछ" के साथ, जमीन पर जगह में आयोजित एक स्ट्रिंग से एक लगाम से जुड़ी होती है। हवा के लिए स्ट्रिंग-प्रतिबंधित सतह की प्रतिक्रिया द्वारा लिफ्ट प्रदान की जाती है।

एक अन्य प्रकार का मानव रहित विमान मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) है, जिसे आमतौर पर ड्रोन या कभी-कभी दूर से चलने वाले वाहन (आरपीवी) कहा जाता है। ये विमान हवा या जमीन से रेडियो नियंत्रित होते हैं और वैज्ञानिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं।

लिफ्ट प्राप्त करने के लिए बिना शक्ति वाले भारी-से-भारी वाहनों को लॉन्च किया जाना चाहिए। इनमें हैंग ग्लाइडर, ग्लाइडर और सेलप्लेन शामिल हैं।

हैंग ग्लाइडर विभिन्न विन्यास के विमान हैं जिसमें स्थिरता और नियंत्रण प्रदान करने के लिए पायलट को (आमतौर पर कपड़े) विंग के नीचे निलंबित कर दिया जाता है। वे आम तौर पर एक उच्च बिंदु से लॉन्च किए जाते हैं। एक अनुभवी पायलट के हाथों में, हैंग ग्लाइडर उड़ने में सक्षम होते हैं (ऊपर की ओर ग्लाइडिंग गति प्राप्त करने के लिए बढ़ते वायु स्तंभों का उपयोग करके)।

ग्लाइडर का उपयोग आमतौर पर उड़ान प्रशिक्षण के लिए किया जाता है और जब वे हवा में गुलेल या टो किए जाते हैं तो उचित दूरी तक उड़ान भरने की क्षमता रखते हैं, लेकिन उनमें सेलप्लेन के गतिशील परिष्कार की कमी होती है। इन परिष्कृत बिना शक्ति वाले शिल्प में असामान्य रूप से उच्च पहलू अनुपात के पंख होते हैं (अर्थात, पंख की चौड़ाई के अनुपात में एक लंबी पंख अवधि)। अधिकांश सेलप्लेन को ऊंचाई शुरू करने के लिए ले जाया जाता है, हालांकि कुछ छोटे, वापस लेने योग्य सहायक इंजनों को नियोजित करते हैं। वे उच्च ऊंचाई पर चढ़ने और महान दूरी के लिए सरकने के लिए थर्मल (आसपास की हवा की तुलना में अधिक उछाल वाली धाराएं, आमतौर पर उच्च तापमान के कारण) और भौगोलिक लिफ्ट का उपयोग करने में सक्षम हैं। चट्टान जैसे भूभाग की विशेषता के विरुद्ध हवा के चलने के यांत्रिक प्रभाव से ऑरोग्राफ़िक लिफ्ट का परिणाम होता है। हवा का बल इलाके के चेहरे से ऊपर की ओर विक्षेपित होता है, जिसके परिणामस्वरूप हवा का प्रवाह बढ़ जाता है।

अल्ट्रालाइट्स, जो मूल रूप से चेन आरी में उपयोग किए जाने वाले छोटे इंजनों की स्थापना द्वारा शक्ति के लिए अनुकूलित केवल हैंग ग्लाइडर थे, विशेष रूप से बहुत कम वजन और शक्ति के डिजाइन किए गए विमान में परिपक्व हो गए हैं, लेकिन पारंपरिक हल्के विमानों के समान उड़ान गुणों के साथ। वे मुख्य रूप से आनंद उड़ान के लिए अभिप्रेत हैं, हालांकि उन्नत मॉडल अब प्रशिक्षण, पुलिस गश्ती और अन्य कार्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं, जिसमें युद्ध में प्रस्तावित उपयोग भी शामिल है।


बीप्लैन

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बीप्लैन, दो पंखों वाला हवाई जहाज, एक के ऊपर एक। 1890 के दशक में कुछ सफल पायलट ग्लाइडर के लिए इस कॉन्फ़िगरेशन को अपनाया गया था। राइट बंधुओं के बाइप्लेन (1903–09) ने संचालित उड़ान के युग की शुरुआत की। 1930 के दशक की शुरुआत में प्रथम विश्व युद्ध से सैन्य और वाणिज्यिक विमानन में बाइप्लेन का वर्चस्व था, लेकिन बाइप्लेन की अधिक गतिशीलता हल्के मोनोप्लेन के गति लाभ को ऑफसेट नहीं कर सकी। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, बायप्लेन का उपयोग केवल विशेष उद्देश्यों के लिए किया गया था: फसल की धूल और खेल (एरोबेटिक) उड़ान।

1930 के दशक के मध्य में एडॉल्फ बुसेमैन ने सुपरसोनिक बाइप्लेन का प्रस्ताव रखा, जिसमें काफी संकीर्ण अंतर (पंखों के बीच का स्थान) था जिसमें विस्तार तरंगें और शॉक वेव्स ड्रैग को कम करने के लिए परस्पर क्रिया करती थीं (एयरफ़ॉइल अनुभागों की मोटाई के कारण "आकृति ड्रैग")। एक बहुत छोटा पंख (आमतौर पर निचला) वाला एक बाइप्लेन को सेस्क्विप्लेन कहा जाता है। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान चार या अधिक मुख्य उठाने वाली सतहों के साथ संचालित विमान के दौरान कुछ ट्रिपल डिजाइन सफल साबित हुए, जो कभी भी जिज्ञासा से अधिक नहीं थे।


द्वि-विमान के स्थान और प्रकार की पहचान - इतिहास

जेनिथ एयरक्राफ्ट कंपनी: 1992 से गुणवत्ता किट एयरक्राफ्ट

जेनिथ विमान का अवलोकन

नाम जेनिथ सीएच 650 स्टोल सीएच 701 स्टोल सीएच 750 जेनिथ CH750 क्रूजर STOL CH 750 सुपर ड्यूटी
बैठने की २ स्थान २ स्थान २ स्थान २ स्थान २ स्थान + एक
विंग स्टाइल लो विंग हाई विंग हाई विंग हाई विंग हाई विंग
अधिकतम निरंतर गति
(समुद्र स्तर)
138 मील प्रति घंटे 95 मील प्रति घंटे १०० मील प्रति घंटे 118 मील प्रति घंटे 115 मील प्रति घंटे
क्रशिंग (टीएएस)
8000 फीट
160 मील प्रति घंटे 98 मील प्रति घंटे १०० मील प्रति घंटे 118 मील प्रति घंटे 105 मील प्रति घंटे
स्टाल गति 44 मील प्रति घंटे 30 मील प्रति घंटे 35 मील प्रति घंटे 39 मील प्रति घंटे 39 मील प्रति घंटे
टेकऑफ़ दूरी 550 फीट 90 फीट १०० फीट 350 फीट 115 फीट
लैंडिंग दूरी ५०० फीट १४० फीट 125 फीट 350 फीट १५० फीट
श्रेणी ६५६ मील 350 मील 440 मील ५२५ मील 400 मील
किट की कीमत
(अंकित मूल्य)
$23,300 $17,500 $25,800 $24,800 $32,300

लाइट स्पोर्ट एयरक्राफ्ट और स्पोर्ट पायलट लाइसेंस

लाइट स्पोर्ट एयरक्राफ्ट (एलएसए) एकल इंजन वाले विमान हैं जिनमें दो से अधिक सीटें नहीं हैं, अधिकतम वजन 1300 एलबीएस, अधिकतम स्टाल गति 51 मील प्रति घंटे और अधिकतम गति 138 मील प्रति घंटे है। लाइट स्पोर्ट एयरक्राफ्ट को घर में बनाया जा सकता है या पूरा खरीदा जा सकता है, हालांकि, अपना खुद का विमान बनाने के कई फायदे हैं।

डिजाइन और निर्माण कॉलेज

हवाई जहाज कैसे उड़ते हैं? लिफ्ट क्या बनाता है? विमान कैसे डिजाइन किए जाते हैं? एसटीओएल (शॉर्ट टेक ऑफ एंड लैंडिंग) विमान कैसे काम करता है? डिजाइन एंड कंस्ट्रक्शन कॉलेज एक ऑनलाइन संसाधन है जिसे होमबिल्डर को उड़ान, वायुगतिकी और विमान डिजाइन के बारे में व्यावहारिक और तकनीकी जानकारी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिक…

डिजाइनर क्रिस हेन्ट्ज़, 1938 – 2021

जेनिथ विमान को यूएल पावर और जबीरू 3300 जैसे कुशल और हल्के नई पीढ़ी के विमान इंजनों का उपयोग करके आकर्षक प्रदर्शन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि कॉन्टिनेंटल ओ -200 और लाइकिंग ओ -233 जैसे पारंपरिक लेकिन भारी विमान इंजनों के लिए भी उपयुक्त है। २३५. जबकि सभी विमान निश्चित शक्ति और इंजन वजन दिशानिर्देशों के भीतर डिज़ाइन किए गए हैं, क्रिस हेंट्ज़ ने इन विमानों को “ के आसपास” एक विशेष इंजन – को ग्राहक की स्थापित पावरप्लांट की पसंद को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया था। अनुशंसित शक्ति १०० से १२५ अश्वशक्ति, ३०० पाउंड तक है। स्थापित वजन। अधिक…

जेनिथ एयरक्राफ्ट कंपनी
१८८१ एयरपोर्ट रोड, मेक्सिको मेमोरियल एयरपोर्ट
मेक्सिको, मिसौरी, 65265 यूएसए।
दूरभाष: ५७३-५८१-९००० (सोम-शुक्र, ८-५ मध्य)


इस नए स्पाई प्लेन की बदौलत आकाश में अमेरिका की आंखें बस तेज हो गईं

हालांकि अभी भी आतंकवाद विरोधी और आतंकवाद विरोधी अभियानों के लिए उपयोगी है, यह विमान एक परिष्कृत विरोधी के खिलाफ एक बड़े संघर्ष में और भी अधिक प्रभावशाली साबित हो सकता है।

कई लोगों का विचार है कि छोटे ड्रोन और मानव रहित प्रणालियों के साथ-साथ चुपके दिन पर राज करता है। लेकिन जब हवाई निगरानी की बात आती है, तो बड़े, फिक्स्ड-विंग सर्विलांस प्लेटफॉर्म, जबकि कम चोरी-छिपे, अभी भी बड़े पावर पैंतरेबाज़ी युद्ध में गति और परिचालन प्रभावशीलता को व्यापक रूप से प्रभावित कर सकते हैं। यह लंबी स्टैंड-ऑफ दूरी पर लक्ष्यीकरण प्रदान करने और हमले के बिंदु पर "स्थान पर" मानवयुक्त, रीयल-टाइम कमांड और नियंत्रण लाने की उनकी क्षमता के कारण है।

मानव निर्णय लेने वाले संकाय लक्ष्यीकरण और हवा में संभावित हमले के बिंदु पर एक अपूरणीय मुकाबला लाभ ला सकते हैं जो कंप्यूटर एल्गोरिदम नहीं कर सकता है।

हालांकि अभी भी आतंकवाद विरोधी और आतंकवाद विरोधी अभियानों के लिए उपयोगी हैं, चुनौतियां जो पूरी तरह से दूर नहीं हो रही हैं, बड़े मानवयुक्त सूचना, निगरानी, ​​टोही (आईएसआर) विमान, जैसे कि लक्ष्य प्राप्ति (आईएसटीआर), एक बड़े संघर्ष में और भी अधिक प्रभावशाली साबित हो सकते हैं। एक परिष्कृत विरोधी के खिलाफ, बशर्ते ऑपरेटर कुछ महत्वपूर्ण सामरिक समायोजन करें।

उदाहरण के लिए, रेथियॉन और बॉम्बार्डियर जैसे उद्योग नवोन्मेषी एक नया हाई-टेक, फिक्स्ड-विंग सर्विलांस प्लेन पेश कर रहे हैं, जिसे ISTAR कहा जाता है, जो इंटेलिजेंस, सर्विलांस, टारगेट एक्विजिशन और टोही के लिए है।

"पिछले 15 वर्षों से, यदि आपके पास एक अच्छा रडार सिस्टम होता, तो आप ग्राउंड कमांडर को पूरी तरह से गति के साथ रख सकते थे कि क्या हो रहा है। ऐसा नहीं था कि दुश्मन कमजोर था, लेकिन दुश्मन निश्चित रूप से जटिल नहीं था। रेथियॉन इंटेलिजेंस एंड स्पेस के बिजनेस डेवलपमेंट एक्जीक्यूटिव जेसन कोलोस्की ने कहा, "यह वैसा नहीं है जैसा हम एक सहकर्मी, विरोधी प्रकार के संघर्ष में सामना करने जा रहे हैं।"

अवधारणा, अन्य बातों के अलावा, सेंसर और कंप्यूटिंग प्रौद्योगिकियों के एक एकीकृत सूट द्वारा संचालित एयरबोर्न कमांड और नियंत्रण है, जो कई प्रकार की खुफिया या बहु-आईएनटी को पूल करने के लिए तैयार है। ISTAR युद्ध कमांडरों को निकट वास्तविक समय की परिचालन तस्वीर पेश करने के लिए उस खुफिया जानकारी को संसाधित और विश्लेषण करता है। जबकि लंबी दूरी की नेटवर्किंग, मानव-मानव रहित टीमिंग, उन्नत कंप्यूटिंग, हाई-स्पीड इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल और आरएफ डेटा लिंक नेटवर्किंग की आवश्यकता हो सकती है, एक मध्यम आकार का निगरानी विमान जिसमें एक छोटे जहाज पर चालक दल के साथ विश्लेषण और कमांड और नियंत्रण होता है। उच्च अंत युद्ध के लिए कुछ प्रकार के अद्वितीय लाभ लाने का इरादा है।

"यह निश्चित रूप से प्रौद्योगिकी और जटिलता में एक सीढ़ी-कदम प्रगति है क्योंकि अब हम जिन विरोधियों का सामना कर रहे हैं, वे जो कर सकते हैं उसमें कहीं अधिक जटिल होने जा रहे हैं, इसलिए हम इस तरह से खतरे को संबोधित कर रहे हैं," कोलोस्की ने कहा।

ISTAR इनवर्स सिंथेटिक अपर्चर राडार का उपयोग "एक तस्वीर को पेंट करने" या "इलेक्ट्रोमैग्नेटिक पिंग्स," ग्राउंड मूविंग टारगेट इंडिकेटर का उपयोग करके जमीन पर गति या गति का पता लगाने के लिए और साथ ही ईओ / आईआर कैमरों और सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किए गए एरे का विश्लेषण करके नीचे के इलाके का प्रतिपादन करता है। रडार।

ये ISTAR विमान अमेरिकी सेना के उन्नत मध्यम ऊंचाई टोही और निगरानी प्रणाली (EMARSS) से बड़े हैं, फिर भी अब सेवानिवृत्त होने वाले संयुक्त निगरानी और हमला रडार सिस्टम (JSTARS) से छोटे हैं, कुछ ऐसा जो डेवलपर्स का मानना ​​​​है कि एयरबोर्न कमांड और नियंत्रण का एक इष्टतम मिश्रण पेश कर सकता है। गति, गतिशीलता, और परस्पर जुड़े सेंसर का एक विस्तृत क्षेत्र। रणनीति एक मानवयुक्त हवाई कमांड के अनूठे लाभों को मिश्रित करने और अत्याधुनिक या अधिक हाल की रणनीतिक अवधारणाओं जैसे कि वास्तविक समय, छितरी हुई मल्टी-नोड "मेष" नेटवर्किंग के साथ परिचालन पहुंच को अधिकतम करने के लिए उच्च गति में तेजी लाने के लिए नियंत्रण संपत्ति को मिश्रित करने के लिए हो सकती है। सेंसर-टू-शूटर कनेक्टिविटी।

क्रिस ओसबोर्न नेशनल इंटरेस्ट के रक्षा संपादक हैं। ओसबोर्न ने पहले पेंटागन में सेना के सहायक सचिव-अधिग्रहण, रसद और प्रौद्योगिकी के कार्यालय के साथ एक उच्च योग्य विशेषज्ञ के रूप में कार्य किया था। ओसबोर्न ने राष्ट्रीय टीवी नेटवर्क में एक एंकर और ऑन-एयर सैन्य विशेषज्ञ के रूप में भी काम किया है। वह फॉक्स न्यूज, एमएसएनबीसी, द मिलिट्री चैनल और द हिस्ट्री चैनल पर अतिथि सैन्य विशेषज्ञ के रूप में दिखाई दिए हैं। उनके पास कोलंबिया विश्वविद्यालय से तुलनात्मक साहित्य में मास्टर डिग्री भी है।


द्वि-विमान के स्थान और प्रकार की पहचान - इतिहास

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बी-52, यह भी कहा जाता है स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस, 1948 में बोइंग कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया यूएस लॉन्ग-रेंज हैवी बॉम्बर, पहली बार 1952 में उड़ाया गया था, और पहली बार 1955 में सैन्य सेवा के लिए दिया गया था। हालांकि मूल रूप से सोवियत संघ तक पहुंचने में सक्षम परमाणु-बम वाहक होने का इरादा था, यह साबित हुआ है कई मिशनों के अनुकूल, और दर्जनों बी -52 21 वीं सदी की शुरुआत में सेवा में बने रहे।

B-52 का पंख 185 फीट (56 मीटर) और लंबाई 160 फीट 10.9 इंच (49 मीटर) है। यह चार ट्विन पॉड्स में पंखों के नीचे लगे आठ जेट इंजनों द्वारा संचालित है। ५५,००० फीट (१७,००० मीटर) पर विमान की अधिकतम गति मच ०.९ (५९५ मील प्रति घंटा, या ९६० किमी/घंटा) है। जमीन से केवल कुछ सौ फीट ऊपर, यह मच 0.5 (375 मील प्रति घंटा, या 600 किमी / घंटा) पर उड़ सकता है। यह मूल रूप से छह के एक दल को ले गया था, इसकी एकमात्र रक्षात्मक शस्त्र पूंछ में दूर से नियंत्रित बंदूक बुर्ज था। 1991 में बंदूक का सफाया कर दिया गया और चालक दल को घटाकर पांच कर दिया गया।

1952 और 1962 के बीच, बोइंग ने कुल आठ संस्करणों में 744 B-52 का निर्माण किया, जिन्हें A से H तक नामित किया गया था। B-52A मुख्य रूप से एक परीक्षण संस्करण था। यह B-52B था जिसने लंबी दूरी के परमाणु बमवर्षक के रूप में अमेरिकी सामरिक वायु कमान में सेवा में प्रवेश किया। एफ संस्करणों के माध्यम से सी, बड़ी ईंधन क्षमता और इन-फ्लाइट ईंधन भरने वाले उपकरणों द्वारा विस्तारित उनकी सीमा को उनके बम बे में और पंखों के नीचे तोरणों पर पारंपरिक बमों को ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया था। 1965 की शुरुआत में, गुआम और ओकिनावा और थाईलैंड के ठिकानों से उड़ान भरने वाले B-52Ds और Fs ने उत्तर और दक्षिण वियतनाम पर अत्यधिक विनाशकारी बमबारी अभियान चलाए। B-52G, जिसका उपयोग उत्तरी वियतनाम पर हमला करने के लिए भी किया जाता था, को और भी अधिक ईंधन क्षमता दी गई थी और यह कई हवा से सतह और एंटीशिप मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए सुसज्जित थी। B-52H टर्बोजेट इंजन से अधिक कुशल टर्बोफैन में बदल गया। 1980 के दशक में G और H परमाणु और पारंपरिक दोनों प्रकार के हथियारों के साथ हवा से प्रक्षेपित क्रूज मिसाइलों को ले जाने के लिए सुसज्जित थे।

1991 में, फारस की खाड़ी युद्ध के दौरान, B-52G को हिंद महासागर में डिएगो गार्सिया से उड़ाया गया था, लेकिन साथ ही इराक में लक्ष्य पर हमला करने के लिए मुख्य भूमि संयुक्त राज्य अमेरिका से भी दूर। 1994 के बाद B-52H सेवा में शेष एकमात्र संस्करण था। इसका इस्तेमाल बोस्नियाई संघर्ष और 1990 के दशक में कोसोवो संघर्ष के दौरान, अफगानिस्तान युद्ध (2001-14) के दौरान और इस्लामिक स्टेट इन इराक एंड द लेवेंट (आईएसआईएल) के खिलाफ हवाई अभियान में किया गया था। यह परमाणु त्रय के वायु घटक का एक प्रमुख हिस्सा भी बना रहा।


एएफआईएस: बॉयोमीट्रिक्स और फोरेंसिक

एक बार प्रमुख तकनीकी मुद्दों को संबोधित करने के बाद, AFIS को वास्तविक दुनिया में अपना मूल्य साबित करने की आवश्यकता थी।

इस संबंध में, 1984 में सैन फ्रांसिस्को में अधिकारियों को आपूर्ति की गई एक प्रणाली विशेष रूप से महत्वपूर्ण साबित हुई।

विशेष रूप से, शहर का नया AFIS पूरी तरह से नए 'का हिस्सा था।क्राइम सीन टू कोर्ट रूम' दर्शन।


इस कदम में एक बनाना शामिल है समर्पित अपराध स्थल जांच दल, विशेष रूप से प्रशिक्षित और अपनी प्रयोगशालाओं और वाहनों से सुसज्जित।

प्रभाव नाटकीय और व्यापक रूप से प्रचारित और शामिल था पहचान में दस गुना वृद्धि अव्यक्त प्रिंट और चोरी की दरों में अचानक कमी।

एएफआईएस का उपयोग - और भौतिक साक्ष्य एकत्र करने और विश्लेषण करने के लिए एक अधिक केंद्रित दृष्टिकोण- उचित था। यह संयुक्त राज्य भर में बड़े न्यायालयों के लिए जरूरी हो गया।

फोरेंसिक विश्लेषकों के काम और उपलब्धियों के बारे में अधिक जानने के लिए, हम एक वीडियो में एक संक्षिप्त जानकारी देते हैं कि कैसे, आज, SFPD की स्वचालित बायोमेट्रिक पहचान प्रणाली इस प्रतिष्ठित कैलिफ़ोर्निया समुदाय में सार्वजनिक सुरक्षा को बढ़ाने में मदद करती है।


जॉन डेनवर एक विमान दुर्घटना में मर जाता है

1970 के दशक में लाखों लोगों द्वारा 'रॉकी माउंटेन हाई' और 'टेक मी होम, कंट्री रोड्स' जैसे रिकॉर्ड खरीदने वालों के लिए, जॉन डेनवर एक महान गीतकार और कलाकार से कहीं अधिक थे। अपने बड़े आकार के चश्मे, कटोरे के बाल कटवाने और नीचे की बनियान के साथ, वह एक अप्रत्याशित फैशन आइकन थे, और अपने मुखर पर्यावरणवाद के साथ, वह एक बाहरी जीवन शैली का जीवंत अवतार थे, जिसे कई 20-कुछ बेबी बूमर अपने स्वयं के रूप में अपनाएंगे “Me“Me“Me #x201D दशक। जॉन डेनवर जैसा कोई सितारा कभी नहीं था और शायद कभी नहीं होगा, जिनकी मृत्यु 12 अक्टूबर, 1997 को हुई थी जब उनका प्रयोगात्मक शौकिया विमान कैलिफोर्निया तट पर मोंटेरे बे में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

1943 में जन्मे हेनरी जॉन ड्यूशेंडॉर्फ़, जूनियर, कोलोराडो के पहाड़ों में नहीं बल्कि रोसवेल, न्यू मैक्सिको में, जॉन डेनवर 1971 में एक रिकॉर्डिंग कलाकार के रूप में प्रसिद्ध हुए, जब “टेक मी होम, कंट्री रोड्स&# x201D ने सभी को ऊपर उठाया पर #2 का रास्ता बोर्ड पॉप चार्ट। वास्तव में, डेनवर के पास 1969 में पीटर, पॉल और मैरी के चार्ट-टॉपर “लीविंग ऑन ए जेट प्लेन के लेखक के रूप में पहले से ही # 1 हिट का हिस्सा था। लेकिन यह एक कलाकार के रूप में उनका 1971 का ब्रेकआउट था। अपनी खुद की सामग्री से जिसने उन्हें एक घरेलू नाम बना दिया। 1970 के दशक के दौरान, जॉन डेनवर ने पांच और शीर्ष -10 एकल अर्जित किए, जिनमें #1 हिट “सनशाइन ऑन माई शोल्डर” (1974), 𠇊nnie𠆝 (1974), “थैंक गॉड शामिल हैं। मैं एक देश का लड़का हूं'(1975) और “I’m क्षमा करें” (1975)। इससे भी अधिक प्रभावशाली, उन्होंने एक आश्चर्यजनक 11 एल्बम जारी किए जिन्हें आरआईएए द्वारा प्लेटिनम प्रमाणित किया गया, जिससे वह 70 के दशक के सबसे सफल रिकॉर्डिंग कलाकारों में से एक बन गए, और उन्हें फिल्म और टेलीविजन में भी एक सफल करियर में लॉन्च किया।

1990 के दशक तक, डेनवर अभी भी एक लोकप्रिय टूरिंग संगीतकार था, हालांकि वह अब महत्वपूर्ण व्यावसायिक सफलता के साथ नई सामग्री रिकॉर्ड नहीं कर रहा था। अपने करियर के दौरान, वह एक उपकरण और लीयर जेट रेटिंग दोनों के साथ, विभिन्न एकल और बहु-इंजन विमानों पर 2,700 घंटे से अधिक समय के साथ एक कुशल निजी पायलट बन गए थे। हालांकि, 12 अक्टूबर 1997 को, वह एक ऐसा विमान उड़ा रहा था जिससे वह अपेक्षाकृत अपरिचित था, और जिसके साथ उसने पहले नियंत्रण समस्याओं का अनुभव किया था, जैसा कि राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड द्वारा बाद में की गई एक जांच के अनुसार किया गया था। स्थानीय समयानुसार शाम लगभग 5:30 बजे, पैसिफिक ग्रोव एयरफ़ील्ड से सुचारू रूप से टेकऑफ़ करने के बाद और आदर्श उड़ान परिस्थितियों में, डेनवर ने स्पष्ट रूप से मोंटेरे बे पर अपने लॉन्ग-ईजेड विमान से कई सौ फीट की दूरी पर नियंत्रण खो दिया, जिससे घातक दुर्घटना हुई।

एक फिल्म स्टार और राजनीतिक कार्यकर्ता के साथ-साथ एक संगीतकार, जॉन डेनवर अपनी पीढ़ी के सबसे बड़े सितारों में से एक थे, और रिकॉर्डिंग इंडस्ट्री एसोसिएशन ऑफ अमेरिका द्वारा अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में 32 मिलियन से अधिक एल्बम बेचने का श्रेय दिया जाता है।


द्वि-विमान के स्थान और प्रकार की पहचान - इतिहास

एपी 1586 सामने। ए/सी ७४८ (सी/एन १८३-१०३६) डाइस एएफबी, TX में ५५-६७४८ के रूप में चित्रित।
जब डाइस लीनियर एयर पार्क में सितंबर 2003 को देखा गया तो इसे स्वयं के रूप में चित्रित किया गया था।

निम्नलिखित छवियों को मेरे पुराने विमान, एयरोस्पेस और प्रारंभिक मानवयुक्त स्थान के व्यक्तिगत संग्रह से स्कैन किया गया था
अन्वेषण तस्वीरें। शुरुआती जेट युग में मेरी मुख्य रुचि के साथ, अधिकांश 70 के दशक के शुरुआती दिनों में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हैं। NS
अधिकांश फ़ोटो ८" x १०" हैं, जब तक कि अन्यथा पहचाना न जाए। ये आधुनिक प्रतिकृतियां, प्रतियां या पुनर्मुद्रण नहीं हैं
जब तक अन्यथा टिप्पणी।

अमेरिकी वायु सेना के लिए बनाया जाने वाला पहला उत्पादन KC-135 टैंकर-परिवहन है
कुछ ही समय बाद पहली बार बी-52 स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस के साथ जुड़ा हुआ दिखाया गया है
इसकी पहली उड़ान अगस्त 31, 1956। बोइंग प्रेस विज्ञप्ति टेप टू बैक। विंटेज 8 X
10 फाइबर आधारित कागज पर फोटो आईडी # K 3813 स्टाम्प के साथ रिवर्स पर।

ए/सी रिकॉर्ड्स ए/सी 53127: बोइंग केसी-135ए स्ट्रैटोटैंकर दिखाएं। ए/सी ३१२७ (सी/एन
17243) को JKC-135A परीक्षण विमान में परिवर्तित किया गया। NKC-135A में परिवर्तित। AMARC . के लिए
CA0040 अगस्त 31, 1992 के रूप में। अभी भी 15 जनवरी, 2008 तक AMARC सूची पर है

तस्वीर: 8 x 10 बी/डब्ल्यू चमकदार। आधिकारिक वायु सेना फोटो के साथ पीठ पर मुहर लगी
विस्तृत विवरण और लंदन से एसोसिएटेड प्रेस टिकट।

विवरण: अमेरिकी वायु सेना F-84 को ट्रक पर लगे प्लेटफॉर्म से लॉन्च किया गया है
एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस, कैलिफ़ोर्निया। पारंपरिक जेट लॉन्च करने की तकनीक
प्रारंभिक टेकऑफ़ रन के बिना सेनानियों द्वारा किए गए परीक्षणों में विकसित किया गया था
वायु सेना के अनुसंधान और विकास कमान और ग्लेन एल मार्टिन
कंपनी। दिनांक 13 जनवरी 1955

एक सुपरसोनिक जेट फाइटर को दूसरे द्वारा पहली बार ईंधन भरने की विंटेज फोटो
Mojave डेजर्ट के ऊपर "बडी सिस्टम"। यूएसएएफ़ स्टाम्प के साथ रिवर्स पर
उत्तर अमेरिकी विमानन सूचना टेप टू बैक, दिनांक 8 अप्रैल, 1957। (8 X 10)।

तस्वीर: सेना के साथ फाइबर आधारित कागज पर उत्कृष्ट स्थिति में 8 x 10 बी/डब्ल्यू फोटो
नीले रंग में रिवर्स पर वायु सेना का विस्तृत विवरण।

विवरण: "आधिकारिक अमेरिकी वायु सेना फोटो" विस्तृत विवरण के साथ रिवर्स पर मोहर
वर्णन पढ़ना, "एक एफ-८४ "थंडरजेट" ४९वें लड़ाकू बमवर्षक विंग का
जापान से एक नॉन-स्टॉप प्रशिक्षण उड़ान में, बैंकॉक, थाईलैंड की ओर अपना रास्ता बनाता है।
जापान वायु रक्षा बल के "थंडरजेट्स’ ने ४ को नॉन-स्टॉप उड़ान भरी
दिसंबर 1953 रॉयल के निमंत्रण पर दक्षिणी जापान से बैंकॉक तक
थाईलैंड वायु सेना राजा अबंडेट फुमिफ़ोन के जन्म दिवस के अवसर पर,
अमेरिकी वायु सेना के लड़ाकू विमानों की वैश्विक गतिशीलता को दर्शाता है। ७ दिसंबर १९५३."

तस्वीर: मैकडॉनेल डगलस स्टैम्प के साथ पुरानी 8.5 x 11 फ़ोटो अच्छी स्थिति में है
और फोटो आईडी: D4C 44550 रिवर्स पर। "एक कोडक पेपर" दोहराए जाने वाले वॉटरमार्क
रिवर्स पर। जून 1957।

तस्वीर: एएएफ राइट के साथ फाइबर आधारित कागज पर विंटेज 8 एक्स 10 उत्कृष्ट स्थिति में है
रिवर्स पर फील्ड स्टैम्प।

तस्वीर: बैंगनी यूएसएएफ प्रेस प्रकार के साथ फाइबर आधारित कागज पर विंटेज बी/डब्ल्यू ग्लॉसी
उल्टा विवरण। मार्च एएफबी, कैलिफ़ोर्निया से उत्कृष्ट स्थिति ..

तस्वीरें: वेस्टओवर एएफबी में बर्फ़ीले तूफ़ान के दौरान लिए गए फाइबर आधारित कागज पर दो पुरानी 8 X 10 तस्वीरें।

तस्वीर: 8 x 10 विंटेज यूएस एयर फ़ोर्स फ़ोटो दिनांक 17 सितंबर 1961 USAF फ़ोटो के साथ
रिवर्स पर मुहर। फाइबर बेस पेपर पर फोटो उत्कृष्ट स्थिति में है।

विवरण: McDonnell Aircraft Corporation के साथ विंटेज 8 x 10 B/W ग्लॉसी
फोटो आईडी के साथ रिवर्स पर स्टाम्प: फाइबर आधारित कागज पर D4C 713। यह ए / सी 2426
JF-101A में परिवर्तित। एक नई निरपेक्ष दुनिया स्थापित करने के लिए मेजर एड्रियन ई. ड्रू द्वारा उपयोग किया गया
12 दिसंबर 1957 को 1207.6 मील प्रति घंटे की गति का रिकॉर्ड।

विवरण: यह विमान, 4th FIG, 334th FIS, को मिग द्वारा सिनानजू के पास मार गिराया गया था
क्षेत्र 13 दिसंबर, 1951। कांटेदार के ऊपर से बस पार करने के लिए यहां देखा गया
तार की बाड़।

तस्वीर: स्टाम्प के साथ फाइबर आधारित कागज पर अच्छी 8 x 10 पुरानी बी/डब्ल्यू चमकदार तस्वीर
रिवर्स पर लिखा है, "आधिकारिक फोटोग्राफ, यूएसएएफ एपीओ ९३७"। मेरा अनुमान है
तस्वीर 50 के दशक के अंत की है और उत्कृष्ट स्थिति में है।

तस्वीर: एक फाइबर आधारित कागज पर एक निकट टकसाल की स्थिति विंटेज 8 x 10 फोटो मैं चाहता हूँ
50 के दशक के अंत या 60 के दशक की शुरुआत में अनुमान लगाएं।

विवरण: KB-50s, हेस एयरक्राफ्ट द्वारा संशोधित B-50 बमवर्षक थे
निगम तीन प्रकार के लड़ाकू विमानों की नली से हवाई ईंधन भरने की अनुमति देगा
एक समय में विमान। यह तस्वीर KB-50, a/c 8123 दिखाती है, जिसे में बदल दिया गया था
KB-50, 1956 में और a . द्वारा पहला ट्रिपल-पॉइंट रिफाइवलिंग ऑपरेशन किया गया
केबी -50 डी। a/c 8123 बाद में KB-50J में परिवर्तित हो गया।

तस्वीर: McDonnell Aircraft Corporation के साथ उत्कृष्ट स्थिति में विंटेज 8 x 10
रिवर्स पर मुहर। मैकडॉनेल फोटो आईडी: डी4ई 86034. फाइबर आधारित कागज पर

तस्वीर: McDonnell Aircraft Corporation के साथ उत्कृष्ट स्थिति में विंटेज 8 x 10
रिवर्स पर मुहर। मैकडॉनेल फोटो आईडी: डी4ई 60529. फाइबर आधारित कागज पर।

तस्वीर: उत्कृष्ट स्थिति में 8 x 10। वास्तविक फोटो ज्यादा शार्प है तो स्कैन करें। पर
फोटो आईडी पी 21950 के साथ फाइबर आधारित कागज रिवर्स पर।

तस्वीर: 8 x 10 विंटेज बी/डब्ल्यू ग्लॉसी के साथ फरवरी २७ १९६२ के पीछे की तारीख की मुहर। चालू
फाइबर आधारित कागज। यह तस्वीर उत्कृष्ट स्थिति में है और विवरण है
अत्यंत तीक्ष्ण।

तस्वीर: विंटेज 8 x 10 अच्छी स्थिति में है और साथ में कुछ हैंडलिंग क्रीज भी हैं
शीर्ष भाग, फाइबर आधारित कागज पर रिवर्स पर यूएसएएफ स्टाम्प के साथ। मेजर बर्न्स बायो
जुड़ा हुआ। इस a/c को RF-101G में बदल दिया गया।

तस्वीर: फाइबर आधारित कागज पर उत्कृष्ट स्थिति में 8 x 10।

तस्वीर: भारी फाइबर आधारित कागज पर विंटेज बी/डब्ल्यू मैट फिनिश।

तस्वीर: एक फाइबर आधारित कागज पर उत्कृष्ट स्थिति में विंटेज बी/डब्ल्यू चमकदार।

श्रृंखला का पहला सीरियल नंबर।

तस्वीर: फाइबर आधारित कागज पर "आधिकारिक यू.एस. एयर" के साथ उत्कृष्ट स्थिति में ८ x १०
बल" स्टाम्प रिवर्स पर। दिनांक १६ अक्टूबर १९५६ को मुहर लगी

तस्वीर: यू.एस. वायु सेना के साथ फाइबर आधारित कागज पर उत्कृष्ट में 8 x 10 विंटेज
पाठ विवरण के साथ एंड्रयूज एएफबी से रिवर्स पर स्टाम्प।

तस्वीर: नॉर्थ्रॉप रिलीज के साथ 8 x 10 विंटेज बी/डब्ल्यू ग्लॉसी a . पर रिवर्स करने के लिए टेप किया गया
फाइबर आधारित कागज और तारीख पर मुहर शनिवार, अगस्त ३०, १९५२ को जारी करने के लिए।
इस विमान को YF-89D में परिवर्तित किया गया था जैसा कि इस तस्वीर में देखा जा सकता है।

तस्वीर: 8 x 10 विंटेज B/W ग्लॉसी के साथ रिवर्स पर आधिकारिक एयर फ़ोर्स स्टैम्प के साथ
टाइप किया गया विवरण। फाइबर आधारित कागज पर।

तस्वीर: फाइबर आधारित कागज पर उत्कृष्ट स्थिति में 8 x 10 विंटेज फोटो
सामरिक वायु कमान, ऑफट वायु सेना से रिवर्स पर पाठ विवरण
आधार।

तस्वीर: नॉर्थ्रॉप पीआर के साथ फाइबर आधारित कागज पर 8 x10 विंटेज मूल विस्तृत
विवरण रिवर्स से जुड़ा हुआ है।

तस्वीर: किर्टलैंड वायु सेना के साथ फाइबर आधारित कागज पर विंटेज 8 x 10 बी/डब्ल्यू ग्लॉसी
रिवर्स पर बेस स्टैम्प।

तस्वीर: बेल एयरक्राफ्ट के साथ फाइबर आधारित कागज पर विंटेज 8 X 10 उत्कृष्ट स्थिति में है
रिवर्स पर निगम की मुहर।

तस्वीर: डगलस एयरक्राफ्ट के साथ फाइबर आधारित कागज पर विंटेज 8 x 10 बी/डब्ल्यू ग्लॉसी
रिवर्स पर कंपनी की मुहर।

तस्वीर: एक फाइबर आधारित कागज पर अच्छा विंटेज 8 x 10 फोटो।

तस्वीर: उत्कृष्ट स्थिति में फाइबर आधारित कागज पर 8 एक्स 10 विंटेज बी/डब्ल्यू चमकदार
नॉर्थ अमेरिकन एविएशन रिलीज के साथ रिवर्स से जुड़ी हुई तारीख की मुहर के साथ
सितम्बर १३, १९५५

तस्वीर: ८.५ x ११ विंटेज बी/डब्ल्यू चमकदार फाइबर आधारित कागज पर अच्छी स्थिति में . के साथ
कुछ बोर्डर बाईं ओर क्रीज करता है। यूएसएएफ फोटो आईडी 214-ओ-1ई

तस्वीर: उत्कृष्ट स्थिति में फाइबर आधारित कागज पर 8.5 X 11 विंटेज फोटो।

फोटो (बाएं): विंटेज 8 x 10 उत्कृष्ट स्थिति में मैकडॉनेल एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन स्टैम्प के साथ रिवर्स पर।
मैकडॉनेल फोटो आईडी: डी4ई 47236. फाइबर आधारित कागज पर। फोटो सूखी झील के तल पर लिया गया प्रतीत होता है
एडवर्ड्स एएफबी।

फोटो (दाएं): विंटेज 8 x 10 उत्कृष्ट स्थिति में मैकडॉनेल एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन स्टैम्प के साथ रिवर्स पर।
मैकडॉनेल फोटो आईडी: डी4ई 47236. फाइबर आधारित कागज पर।

तस्वीर: उत्कृष्ट नियर मिंट कंडीशन में फाइबर आधारित कागज पर 8 x 10 विंटेज फोटो।
F-104C की बस एक उत्कृष्ट तेज तस्वीर।

तस्वीर: फाइबर आधारित कागज पर "आधिकारिक फोटो के साथ ८ x १० उत्कृष्ट स्थिति में,
सेल्फ्रिज एयर फ़ोर्स बेस, मिशिगन से रिवर्स पर यू.एस. एयर फ़ोर्स " स्टाम्प..

तस्वीर: फाइबर आधारित कागज पर उत्कृष्ट स्थिति में 8 x 10। लॉकहीड में लिया गया
सुविधा।

विवरण: 356 (c/n 580-5001) को YF-94A प्रोटोटाइप में परिवर्तित किया गया, फिर प्रोटोटाइप
एफ-94बी. एडवर्ड्स एएफबी, सीए फॉल 2003 में नोट किया गया। गेट गार्ड के लिए सेवानिवृत्त
लैकलैंड एएफबी, TX


एक्स - विमान
विंटेज प्रोटोटाइप और अनुसंधान &
विकास विमान तस्वीरें


मिसाइल और रॉकेट
मिसाइलों की विंटेज तस्वीरें और
मानव रहित रॉकेट


बुध अंतरिक्ष कार्यक्रम
पृष्ठ 1
प्रारंभिक की पुरानी तस्वीरें
बुध अंतरिक्ष कार्यक्रम और
MR-3 MR-4 मिशनों के माध्यम से


किटफॉक्स डिजाइन 36 साल पहले शुरू हुआ था और एक अमेरिकी क्लासिक में विकसित हुआ है। 1984 में स्थापित 7000 से अधिक किट दुनिया भर के 42 से अधिक देशों में वितरित किए गए हैं। डिज़ाइन के विकास के परिणामस्वरूप एक ऐसा विमान बन गया है जो आपके स्थानीय FBO या फ़्लाइट स्कूल की तरह बैककंट्री में घर पर है। ग्राहक किटफॉक्स को इसके निर्माण में आसानी, त्रुटिहीन सुरक्षा रिकॉर्ड, मजेदार उड़ान विशेषताओं, फोल्डिंग विंग्स, शानदार एसटीओएल प्रदर्शन और ग्राहक सेवा प्रतिष्ठा के स्तर के कारण चुनते हैं जो किट उद्योग में बेजोड़ है। किटफॉक्स यूएसए में निर्मित और निर्मित है। अब किटफॉक्स एसएलएसए के नवीनतम विकास के साथ, यहां तक ​​कि जो लोग किटफॉक्स का निर्माण नहीं करना चाहते हैं, वे भी दुनिया में सबसे अच्छे और सबसे बहुमुखी लाइट स्पोर्ट एयरक्राफ्ट का आनंद ले सकते हैं।



टिप्पणियाँ:

  1. Arasida

    What a phrase ... the phenomenal idea, admirable

  2. Breine

    आश्चर्यजनक रूप से, बहुत मूल्यवान संदेश



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