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यूएसएस नापा का इतिहास - इतिहास

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नापा

(एटी-32: डीपी. 845; 1. 156'8"; बी. 30'; डॉ. 14'7"; एस. 13 के.; सीपीएल. 44; ए. 2 3", 1 मिलीग्राम।; सीएल। बगडुस।)

नापा (एटी -32), मूल रूप से युक्का, को नपा के रूप में 5 मार्च 1919 को पुगेट साउंड नेवी यार्ड, वाश में रखा गया था। 24 जुलाई 1919 को लॉन्च किया गया था, और 5 दिसंबर 1919 को कमांड में लेफ्टिनेंट डब्ल्यू आर गिडेंस को कमीशन दिया गया था।

पश्चिमी तट पर शेकडाउन और एक संक्षिप्त दौरे के बाद, समुद्र जा रहा टग CIuam के लिए रवाना हुआ जहाँ उसने जून 1919 से 1929 के वसंत तक एक स्टेशन जहाज के रूप में सेवा की। वह फिर फिलीपींस गई, जहाँ उसने 7 जून 1929 को सेवामुक्त किया, और निष्क्रिय बेड़े में शामिल हो गए, जो ओलोंगापो में स्थित है। एशिया में युद्ध के करीब आने के बाद, नपा ने 15 अगस्त 1939 को कैविटे में सिफारिश की, एशियाई बेड़े में शामिल हो गए और अगले दो वर्षों के लिए अपने प्रकार की मांग की गई सेवाओं का प्रदर्शन किया।

1941 के पतन में, जब युद्ध की संभावना निकट भविष्य के लिए एक संभावना बन गई, फिलीपींस की रक्षा और समर्थन के लिए सौंपे गए अंडर-शिप और अंडरमैन्ड बेड़े ने अपनी सुरक्षा में सुधार करना शुरू कर दिया। नपा को मारिवेल्स और मनीला बे में नेट बिछाने और रखरखाव गतिविधियों के लिए सौंपा गया था। पिछले प्रशिक्षण या अनुभव के बिना और उचित उपकरण के बिना, नपा के चालक दल, 16 वीं नौसेना जिला सेवा शिल्प द्वारा सहायता प्राप्त, और कभी-कभी, विभिन्न उपलब्ध
माइनस्वीपर्स, गनबोट्स, और आर्मी क्राफ्ट, जो उनके पास था उसमें सुधार किया गया। 8 अक्टूबर और 8 दिसंबर के बीच उन्होंने मारिवेल्स बे के प्रवेश द्वार पर एंटी-टारपीडो जाल लगाने का काम किया। कैविटे 10 दिसंबर को जापानी हवाई हमले के दौरान उनके उपकरणों में से जो कुछ बचा था, उसे खोने के बाद जारी रखते हुए, उन्होंने 14 दिसंबर तक 95% काम पूरा करते हुए काम करना जारी रखा, जब उन्हें ऑपरेशन बंद करने का आदेश दिया गया। १७ और १८ तारीख को, उन्होंने नेट के दो अनसंक वर्गों को मनीला में स्थानांतरित कर दिया, और फिर १९ तारीख को, कमांडर, इनशोर पेट्रोल, १६वें नौसेना जिले के तहत ड्यूटी के लिए रिपोर्ट किया। उस समय से, 9 अप्रैल 1 9 42 तक, मारिवेल्स से संचालित नपा ने विभिन्न कर्तव्यों का पालन किया, जिसमें बट्सन मनीला खाड़ी क्षेत्र में शुद्ध झुकाव, बचाव, रस्सा और गश्ती कार्य शामिल थे।

8 अप्रैल को बत्सन को खाली करने का निर्णय लिया गया। 9 तारीख को करीब 0130 बजे नपा के डूबने का आदेश दिया गया। अधिकांश चालक दल, प्रावधानों, व्यक्तिगत सामान और छोटे हथियारों के साथ, छोटी नावों के माध्यम से, कोरेगिडोर द्वीप तक पहुँचाए गए थे। नपा को तब समुद्र तट से 500 गज की दूरी पर खींचा गया था। कंकाल के चालक दल ने पत्रिका बाढ़ वाल्व खोला और आग और इंजन कक्ष में पतवार के माध्यम से 3 उद्घाटन किए। 0500 पर नपा को छोड़ दिया गया था। सीओ, एन.एस. पी.बी. विंगो, और शेष चालक दल के सदस्य कोरिगिडोर के लिए रवाना हुए। उस द्वीप से उन्होंने देखा कि उनका जहाज दिन भर तैरता रहता है और फिर रात होने के बाद खाड़ी में डूब जाता है।

नपा के चालक दल फिर इसी तरह के अन्य जहाजों के चालक दल में शामिल हो गए। छोटे हथियार उठाते हुए उन्हें चौथी समुद्री रेजिमेंट में शामिल किया गया, जिसमें उन्होंने 6 मई 1942 को कोरिगिडोर के गिरने तक समुद्र तट की सुरक्षा में लोगों की मदद की।

नापा को द्वितीय विश्व युद्ध में उनकी सेवा के लिए वन बैटल स्टार से सम्मानित किया गया था।


मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड

NS मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड (मिन्सवाई) प्रशांत महासागर पर स्थापित पहला संयुक्त राज्य नौसेना बेस था। Ώ] यह कैलिफोर्निया के वैलेजो में सैन फ्रांसिस्को से 25 मील उत्तर पूर्व में स्थित है। नापा नदी मारे द्वीप जलडमरूमध्य से होकर गुजरती है और प्रायद्वीप शिपयार्ड (मारे द्वीप, कैलिफोर्निया) को वैलेजो शहर के मुख्य भाग से अलग करती है। MINSY ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र के जहाज निर्माण प्रयासों में नियंत्रण बल के रूप में सेवा करने के साथ-साथ प्रमुख यूएस वेस्ट कोस्ट पनडुब्बी बंदरगाह के रूप में अपना नाम बनाया। ΐ] आधार 1996 में बंद हुआ और पुनर्विकास के कई चरणों से गुजरा है। इसे १९६० में कैलिफोर्निया ऐतिहासिक स्थलचिह्न के रूप में पंजीकृत किया गया था, &#९१३&#९३ और इसके कुछ हिस्सों को १९७५ में राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थलचिह्न जिला घोषित किया गया था। &#९१४&#९३


यूएसएस एसेक्स सीवी-9 न केवल एक महान शक्ति बन गया

यूएसएस एसेक्स सीवी-9 न केवल दूसरे विश्व युद्ध के दौरान एक बड़ी ताकत साबित हुआ, बल्कि बाद में उसी मॉडल को अपग्रेड किया गया और संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना द्वारा विभिन्न मशीनों में इस्तेमाल किया गया।

यूएसएस एसेक्स सीवी-9 वास्तव में अपने समय से आगे का युद्धपोत था। यह रक्षात्मक उद्देश्यों के लिए हथियारों के एक सेट के साथ-साथ विभिन्न आकारों के कुल 108 विमान फिट कर सकता है। उस समय इस आविष्कार का प्राथमिक उद्देश्य जापानी हमलों से लड़ना था। जापानी सेना द्वारा पर्ल हार्बर पर हमले ने जापान की गोलाबारी की तीव्रता के बारे में संयुक्त राज्य अमेरिका को सचेत किया, और इस प्रकार 1943 में पर्ल हार्बर से कई एसेक्स युद्धपोतों को किसी भी अन्य जापानी हमलों के खिलाफ बचाव के लिए लॉन्च किया गया।

कार्रवाई में यूएसएस एसेक्स विमान वाहक देखें

शेष द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएस एसेक्स सीवी-9 एक बड़ी भूमिका निभाएगा और कई आक्रामक अभियानों के लिए इस्तेमाल किया जाएगा। 1943 के मार्कस द्वीप हमले और वेक आइलैंड अभियान दोनों को इस युद्धपोत का उपयोग करके अंजाम दिया गया जिससे दोनों मिशनों को सफलता मिली। उनके बाद गिल्बर्ट द्वीप और मार्शल द्वीप पर हमले जैसे मिशन थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के अपने पूरे दौर के दौरान, यूएसएस एसेक्स सीवी-9 को केवल एक ही रिफिटिंग की आवश्यकता थी, जिसके बाद इन युद्धपोतों ने मित्र देशों की सेनाओं द्वारा किए गए लगभग हर नौसैनिक आक्रामक मिशन का नेतृत्व किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएस एसेक्स सीवी -9 को प्राथमिक नुकसान में से एक कामिकेज़ हवाई हमले के कारण हुआ था, हालांकि वह तीन सप्ताह के भीतर कार्रवाई में वापस आ गई थी। यह कहा जा सकता है कि यूएसएस एसेक्स सीवी-9 जापानी सेना पर यू.एस.ए. की जीत के प्राथमिक कारणों में से एक था।


सेवा इतिहास [ संपादित करें ]

१९१९&#८२१११९२९ [ संपादित करें ]

पश्चिमी तट पर शेकडाउन और एक संक्षिप्त दौरे के बाद, समुद्र में चलने वाला टग गुआम के लिए रवाना हुआ, जहाँ उसने जून 1919 से 1929 के वसंत तक एक स्टेशन जहाज के रूप में सेवा की। फिर वह फिलीपींस गई, जहाँ उसने 7 जून 1929 को सेवामुक्त किया, और निष्क्रिय बेड़े में शामिल हो गए, जो ओलोंगापो में स्थित है।

द्वितीय विश्व युद्ध, १९३९� [ संपादित करें ]

एशिया में युद्ध करीब आने के साथ ही पुन: सक्रिय होने का आदेश दिया, नापा १५ अगस्त १९३९ को कैविटे में नियुक्त, एशियाई बेड़े में शामिल हो गईं और अगले दो वर्षों के लिए अपने प्रकार की मांग की गई सेवाओं का प्रदर्शन किया।

1941 के अंत में, जब युद्ध की संभावना निकट भविष्य के लिए एक संभावना बन गई, फिलीपींस की रक्षा और समर्थन के लिए सौंपे गए अंडर-शिप और अंडरमैन्ड बेड़े ने अपनी सुरक्षा में सुधार करना शुरू कर दिया। नापालेफ्टिनेंट मिन्टर डायल &#९११&#९३ (यूएसएनए, १९३२) की कमान के तहत, &#९१२&#९३ को मारिवेल्स और मनीला बे में जाल बिछाने और रखरखाव गतिविधियों को सौंपा गया था। पिछले प्रशिक्षण या अनुभव के बिना और उचित उपकरण के बिना, 40 पुरुषों के चालक दल (60 पुरुषों से नीचे जहाज को मूल रूप से सक्रिय कर्तव्य में रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था), जिसमें 8 फिलिपिनो भी शामिल थे। नापा, 16वें नेवल डिस्ट्रिक्ट सर्विस क्राफ्ट द्वारा सहायता प्राप्त, और कई बार, विभिन्न उपलब्ध माइंसवीपर्स, गनबोट्स और आर्मी क्राफ्ट द्वारा, जो उनके पास था उसमें सुधार किया गया।

8 अक्टूबर और 8 दिसंबर के बीच उन्होंने मारिवेल्स बे के प्रवेश द्वार पर एंटी-टारपीडो जाल लगाने का काम किया। 10 दिसंबर को कैविटे पर जापानी हवाई हमले के दौरान उनके उपकरणों में से जो कुछ बचा था, उसे खोने के बाद जारी रखते हुए, उन्होंने 14 दिसंबर तक 95% काम पूरा करते हुए काम करना जारी रखा, जब उन्हें ऑपरेशन बंद करने का आदेश दिया गया। १७ और १८ दिसंबर को, उन्होंने नेट के दो अनसंक वर्गों को मनीला में स्थानांतरित कर दिया, और फिर, १९ दिसंबर को, कमांडर, इनशोर पेट्रोल, १६वें नौसेना जिले के तहत ड्यूटी के लिए रिपोर्ट किया। उस समय से 9 अप्रैल 1942 तक, नापा, मारिवेल्स से संचालन करते हुए, विभिन्न कर्तव्यों का पालन किया जिसमें बाटन मनीला खाड़ी क्षेत्र में शुद्ध झुकाव, बचाव, रस्सा और गश्ती कार्य शामिल थे। गन डेक को 50-कैलिबर लुईस मशीन गन के साथ दो 3 इंच की तोपों के बीच फिर से सुसज्जित करने के बाद, नापा सीधे दुश्मन की लड़ाई में शामिल था और, चीफ पेटी ऑफिस विलियम "गनर" वेल्स (सेवानिवृत्त कमांडर) के अनुसार, दस पुष्ट हत्याएं और इसके श्रेय के चार संभावित थे।

नापा फिलीपींस में अपनी गतिविधि के दौरान 13,000 खानों को बिछाने के लिए जिम्मेदार था। NS नापा ईंधन लेने के लिए कैविटे बे में अंतिम अमेरिकी जहाज था और परिणामस्वरूप, परिचालन करने वाला अंतिम जहाज था। इसमें जापानी हवाई हमलों से किसी के हताहत होने की सूचना नहीं थी। डायल को बाद में इन गतिविधियों के लिए नेवी क्रॉस से सम्मानित किया जाएगा।

१८ मार्च १९४२ को एनसाइन पेरोनो बी. विंगो को का प्रभारी बनाया गया था नापा, जबकि लेफ्टिनेंट डायल कोरिगिडोर पर मौजूद वरिष्ठ नौसेना अधिकारी कैप्टन केनेथ होफेल का सचिव नियुक्त किया गया था।

विनाश, अप्रैल १९४२ [संपादित करें]

8 अप्रैल को बाटन को खाली करने का फैसला किया गया। 8 अप्रैल को करीब 0130 बजे का डूबना नापा आदेश दिया था। अधिकांश चालक दल, प्रावधानों, व्यक्तिगत सामान और छोटे हथियारों के साथ, छोटी नावों के माध्यम से कोरिगिडोर द्वीप तक पहुँचाए गए थे। नापा तब समुद्र तट से 500 गज की दूरी पर ले जाया गया था। कंकाल के चालक दल ने पत्रिका के बाढ़ वाल्व खोले और आग और इंजन कक्ष में पतवार के माध्यम से तीन उद्घाटन किए। 0500 . पर नापा छोड़ दिया गया था। सीओ, एनसाइन पी.बी. विंगो, और शेष चालक दल के सदस्य कोरिगिडोर के लिए रवाना हुए। उस द्वीप से उन्होंने देखा कि उनका जहाज दिन भर तैरता रहता है और फिर रात होने के बाद खाड़ी में डूब जाता है। 18 मार्च 1942 और 9 अप्रैल 1942 के बीच उनके कार्यों के लिए एनसाइन पेरोन्यू विंगो को नेवी क्रॉस से सम्मानित किया गया था।


यूएसएस नापा का इतिहास - इतिहास

कक्षा: ओलम्पिया क्रूजर
लॉन्च किया गया: 5 नवंबर, 1892
पर: यूनियन आयरन वर्क्स, सैन फ्रांसिस्को, कैलिफ़ोर्निया
कमीशन: 5 फरवरी, 1895

लंबाई: ३४४ फीट
बीम: 53 फीट
प्रारूप: २१ फीट, ६ इंच
विस्थापन: ५,८७० टन
अस्त्र - शस्त्र: चार 8 इंच की बंदूकें दस 5 इंच की बंदूकें चौदह 6 पाउंडर बंदूकें

पता:
स्वतंत्रता बंदरगाह संग्रहालय
वॉलनट स्ट्रीट पर 211 साउथ कोलंबस बुलेवार्ड
फिलाडेल्फिया, पीए 19106-3199
(215) 925-5439
फैक्स: (215) 925-6713
ईमेल: [ईमेल संरक्षित]
http://www.phillyseaport.org
अक्षांश: 39.943502, देशांतर: -75.140983
गूगल मैप्स, माइक्रोसॉफ्ट बिंग, याहू मैप्स, मैपक्वेस्ट

सबसे पुराना स्टील-पतवार अमेरिकी युद्धपोत तैरता है, ओलम्पिया 1 मई, 1898 को मनीला खाड़ी की लड़ाई के दौरान कमोडोर जॉर्ज डेवी के प्रमुख के रूप में कार्य किया। उस सगाई में, फिलीपींस में स्पेनिश नौसैनिक बलों को एक करारी हार सौंपी गई, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए फिलीपींस को सुरक्षित किया और एक विस्तारित भूमिका के रूप में राष्ट्र की शुरुआत की। न केवल प्रशांत, बल्कि विश्व मामलों में भी एक प्रमुख शक्ति। क्रूजर का जन्म 1880 और 1890 के दशक की "नई नौसेना" के लिए जहाजों के एक कार्यक्रम से हुआ था, जिसे कमजोर और उपेक्षित नौसैनिक बल की कमियों को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह कार्यक्रम संयुक्त राज्य अमेरिका के इस्पात जहाज निर्माण उद्योग के उदय के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार था। ओलम्पिया उस कार्यक्रम के दौरान बनाया गया आखिरी बचा हुआ जहाज है और स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध का एकमात्र जीवित नौसैनिक लड़ाका है।

ओलम्पिया १८९९ में स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध से विजयी होकर स्वदेश लौटा। क्रूजर ने फिर कैरिबियन से एजियन सागर को झंडा दिखाया और १९०९ तक यू.एस. नौसेना अकादमी के लिए प्रशिक्षण पोत के रूप में कार्य किया। प्रथम विश्व युद्ध के लिए पुन: सक्रिय, ओलम्पिया न्यू यॉर्क में गश्त की और 1918 में मरमंस्क में संबद्ध लैंडिंग में भाग लिया। ओलम्पियाका अंतिम प्रमुख मिशन अर्लिंग्टन नेशनल सेरेमनी में विद्रोह के लिए प्रथम विश्व युद्ध से अज्ञात सैनिक की वापसी था। ओलम्पिया 1922 में सेवामुक्त कर दिया गया था, और 1954 में स्क्रैपिंग से बचाया गया था। 1996 में, स्वतंत्रता बंदरगाह संग्रहालय ने पोत के रखरखाव की जिम्मेदारी संभाली। यूएसएस ओलम्पिया एक राष्ट्रीय ऐतिहासिक मील का पत्थर है और ट्रिपल विस्तार इंजन ऐतिहासिक इंजीनियरिंग स्थलचिह्न हैं।


ओलम्पिया घोड़ी द्वीप से जुलाई 1895
विलियम एच. टोपली संग्रह से फोटो, चार्ल्स एम. लोरिंग, नापा, सीए, और नौसेना इतिहास और विरासत कमान के सौजन्य से।


यूएसएस नापा का इतिहास - इतिहास

यूएसएस पंपनिटो एक विस्तारित युद्धकालीन उत्पादन प्रयास के हिस्से के रूप में पोर्ट्समाउथ नेवल शिपयार्ड, न्यू हैम्पशायर में बनाया गया था। वह और यूएसएस पिकुडा (एसएस -382) पोर्ट्समाउथ के नए भवन बेसिन में बनाए जाने वाले दस उप में से पहले दो थे। बाद में, युद्ध की बढ़ी हुई मांगों को पूरा करने के लिए, पनडुब्बियों को सूखी गोदी में इकट्ठा किया गया था जो आमतौर पर जहाजों की मरम्मत के लिए उपयोग किया जाता था। पंपनिटोकी उलटना 15 मार्च, 1943 को निर्धारित किया गया था और अगले 12 जुलाई को एक दोहरे समारोह में नए निर्माण बेसिन से बाहर निकलने वाले पहले दो उप का सम्मान करते हुए उसे लॉन्च किया गया था। लॉन्चिंग के बाद, काम उन्हें फिट करने के लिए जारी रहा और 6 नवंबर, 1943 को पंपनिटो आधिकारिक तौर पर अमेरिकी बेड़े का हिस्सा बनने के लिए कमीशन किया गया था।

कमीशन के बाद, पंपनिटोके चालक दल ने 29 नवंबर, 1943 से 15 जनवरी, 1944 तक पोर्ट्समाउथ और न्यू लंदन, कनेक्टिकट के बर्फीले पानी में समुद्री परीक्षण और प्रशिक्षण अभ्यास आयोजित किया। अभ्यास हमले के दृष्टिकोण बनाए गए और व्यायाम टॉरपीडो दागे गए। सभी डेक बंदूकें निकाल दी गईं और उपकरण को कैलिब्रेट किया गया। छह दिवसीय अभ्यास युद्ध गश्त भी किया गया।

हालांकि चालक दल के लिए नया था पंपनिटो, नए हाथों को प्रशिक्षित करने और अर्हता प्राप्त करने के लिए कई अनुभवी पनडुब्बी सवार थे। उदाहरण के लिए, कमांडिंग ऑफिसर लेफ्टिनेंट कमांडर चार्ल्स जैक्सन, जूनियर यूएसएस से आए थे स्पीयरफिश (SS-190), और कार्यकारी अधिकारी पॉल ई. समर्स को सौंपा गया था पंपनिटो यूएसएस पर सात युद्ध गश्ती के बाद स्टिंगरे (एसएस-186)।

१५ जनवरी १९४४ को पंपनिटो युद्ध में शामिल होने के लिए प्रशांत महासागर के लिए रवाना होने के लिए न्यू लंदन छोड़ दिया। पंपनिटो 24 जनवरी, 1944 को पनामा नहर को पार करते हुए दक्षिण की ओर रवाना हुईं, जहां उन्होंने मामूली मरम्मत और परीक्षणों के लिए बाल्बोआ में चार दिन बिताए। वेलेंटाइन डे पर पर्ल हार्बर पहुंचने पर, उसे आगे की मरम्मत और स्थापना के लिए एक सप्ताह के लिए रखा गया था, जिसमें उसकी लकड़ी (लिग्नम विटे) शाफ्ट बियरिंग्स को नवीनीकृत और मरम्मत करने के लिए पांच दिन का ड्राईडॉकिंग भी शामिल था। हवाई में रहते हुए, 6 मार्च, 1944 को, चार्ल्स जैक्सन को कमान से मुक्त कर दिया गया था, और समर्स को कमांडिंग ऑफिसर तक भेज दिया गया था।

आगे आने वाले खतरनाक काम के लिए अधिकारी और चालक दल यथासंभव तैयार थे। हवाई के आसपास के गर्म पानी में दिन और रात के अभ्यास किए गए जहां अभ्यास टारपीडो निकाल दिए गए, बंदूक चालक दल ड्रिल किए गए, और कई परीक्षण गोता लगाए गए। पंपनिटो यहां तक ​​​​कि एक इंडोक्रिनेशन डेप्थ चार्जिंग भी प्राप्त हुई।

पंपनिटो पर्ल हार्बर लौट आई जहां वह ईंधन और प्रावधानों से भरी हुई थी। सोलह मार्क 14 स्टीम टॉरपीडो को फॉरवर्ड टॉरपीडो रूम में लोड किया गया था, और आठ मार्क 18 इलेक्ट्रिक टॉरपीडो को बाद के कमरे में लोड किया गया था। मार्च १५, १९४४ को, पोर्ट्समाउथ में उसके उलटने के ठीक एक साल बाद, पंपनिटो अपनी पहली गश्त पर रवाना हुए।


ब्रैनसन 2019 रीयूनियन - एक पुनर्कथन

24 से 28 अप्रैल, 2019 को आयोजित कंसर्वर के सातवें वार्षिक पुनर्मिलन का जश्न मनाने के लिए संरक्षक और उनके मेहमान ब्रैनसन, एमओ में रैडिसन होटल में एकत्रित हुए। कुल 78 ने भाग लिया - 41 चालक दल के सदस्य और 37 अतिथि। यदि आपने भाग नहीं लिया, तो मैं सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि आपने एक अच्छा याद किया! आप नपा में हमारे 2020 के पुनर्मिलन में भाग लेने की योजना शुरू करना चाह सकते हैं!

एक बार फिर, हमारी पुनर्मिलन समिति के लिए हमारी सलाम और हार्दिक बीजेड: केविन और रेनी वीवर, डेल और थायस होवर, रोमोंडो डेविस और कीथ "डॉक" हैनसेन, जेफ बीयर (फोटोग्राफर), और जिन्होंने इसे बनाने के लिए पर्दे के पीछे काम किया। पुनर्मिलन एक शानदार सफलता!


नौसेना इतिहासकार एफ. केंट लूमिस

नौसेना इतिहास के सहायक निदेशक, कैप्टन एफ। (फ्रेडरिक) केंट लूमिस, यूएसएन (सेवानिवृत्त)
एफ केंट लूमिस, निदेशक। कुसाका नौसेना इतिहास, पर्ल हार्बर के

नौसेना इतिहास और विरासत कमान, निदेशक:
रियर एडमिरल एफ. केंट लूमिस, यूएसएन (सेवानिवृत्त), 24 जनवरी 1970 और 31 जुलाई 1970

अक्सर कैप्टन (सेवानिवृत्त सक्रिय ड्यूटी 1955) के रूप में सूचीबद्ध, वह रियर एडमिरल के पद तक पहुंचे।
ऐसा प्रतीत होता है कि एफ केंट लूमिस ने सीएनओ . के नौसेना इतिहास प्रभाग के लिए काम किया था
सक्रिय कर्तव्य से उनकी सेवानिवृत्ति के बाद। उनके लिए दर्जनों कार्यों में उन्हें श्रेय दिया जाता है
सामग्री पर शोध करने और लेखों के संपादन या संलेखन में सहायता।

नौसेना इतिहास प्रभाग
नौसेना संचालन के प्रमुख का कार्यालय
नौसेना इतिहास के सहायक निदेशक, कैप्टन एफ. केंट लूमिस, यूएसएन (सेवानिवृत्त)

नौसेना इतिहास और विरासत कमान के निदेशक
रियर एडमिरल एफ. केंट लूमिस, यूएसएन (सेवानिवृत्त), 24 जनवरी 1970 और 31 जुलाई 1970

&सांड और बैल और सांड का कार्य प्रगति पर है और सांड और सांड और सांड
फ्रेडरिक केंट लूमिस
आपके पास किसी भी जानकारी का स्वागत किया जाएगा


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यूएसएस हॉर्नेट फोन नंबर (510) 521-8448

संस्थागत उन्नति

विकास
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आगंतुक अनुभव

शिक्षा
कलाकृतियों का संग्रह और प्रदर्शनियां
सार्वजनिक कार्यक्रम
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संचालन

मानव संसाधन
वित्त
संग्रहालय संचालन

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रातोंरात कार्यक्रम आरक्षण x 224
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प्रवेश x 232
इवेंट स्पेस रेंटल x 211
फील्ड ट्रिप x 224
हॉर्नेट एमेच्योर रेडियो क्लब x 299

प्रेस और मीडिया


ग्रिफ्फीक्लान००७'s ब्लॉग

यूएसएस वासमुथ डीडी-338 (मूल विन्यास) क्लेम्सन-क्लास डिस्ट्रॉयर

यूएसएस वासमुथ (डीडी -338 / एमडीएस -15) एक क्लेम्सन-श्रेणी का विध्वंसक था, जिसे घोड़ी द्वीप नौसेना यार्ड, वैलेजो, कैलिफोर्निया में बनाया गया था, जिसे 15 सितंबर, 1920 को लॉन्च किया गया था, और 16 दिसंबर, 1921 को सीएमडीआर को कमीशन किया गया था। डब्ल्यू.पी. गद्दी संभाल रहे हैं।

प्रारंभिक सेवा

अगस्त 1 9 1 9 में मारे द्वीप नौसेना यार्ड में रखी गई, यूएसएस वासमुथ ने दिसंबर 1 9 21 में क्लेम्सन क्लास ऑफ डिस्ट्रॉयर्स के 146 वें सदस्य के रूप में अमेरिकी नौसेना सेवा में कमीशन किया। अपने शेकडाउन क्रूज के बाद यूएस पैसिफिक फ्लीट के साथ सेवा में प्रवेश करते हुए, वासमुथ और उसके चालक दल ने 1922 के वसंत को बेड़े के युद्धाभ्यास में बिताया और सैन डिएगो से अभ्यास किया, इससे पहले कि उसे बंदरगाह पर बुलाया गया और जून 1922 में डीकमीशन करने का आदेश दिया गया, और जुलाई 26th पर डीकमीशन किया गया। , 1922। केवल छह महीने की नियमित सेवा के बाद, प्रथम विश्व युद्ध के बाद संधि की सीमाओं और रक्षा बजट में कटौती का शिकार।

अगले आठ वर्षों के लिए सैन डिएगो में रिजर्व में, वासमुथ की लगभग-नई स्थिति ने उसे ११ मार्च, १९३० को सिफारिश के लिए चुना, जिसके बाद वह यूएस पैसिफिक फ्लीट में फिर से शामिल हो गई। वासमुथ अगले दशक के लिए एक विध्वंसक के रूप में संचालित हुआ, प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी नौसेना द्वारा किए जा रहे सामरिक अभ्यासों और युद्धाभ्यास के गहन स्लेट में भाग लिया।

वासमुथ ने 1934 में प्रशांत महासागर से एकमात्र प्रस्थान किया जब वह पनामा नहर की रक्षा के उद्देश्य से अभ्यास के लिए कैरेबियन सागर में विध्वंसक फ्लोटिला 2 में शामिल हुईं।

यूएसएस वासमुथ डीएमएस-15 (रूपांतरण के बाद, 1942), हाई-स्पीड माइनस्वीपर (डीएमएस) में परिवर्तित

१९३० के उत्तरार्ध में युद्ध की ओर एक स्थिर मार्च में वैश्विक घटनाओं के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने विध्वंसक बल को उन्नत करने के उद्देश्य से एक निर्माण कार्यक्रम शुरू किया, जिसमें नए, अधिक भारी हथियारों से लैस और दूरगामी विध्वंसक शामिल थे। जिसने वासमुथ और उसकी कई बहनों को फ्लीट डिस्ट्रॉयर के रूप में अपनी डिजाइन की गई भूमिका में अप्रचलित देखा।

फिर भी, पुराने, लेकिन अभी भी सेवा योग्य क्लेम्सन क्लास डिस्ट्रॉयर्स (फ्लश-डेकर) ने उनमें से कई को देखा, जिसमें वासमुथ को अन्य प्रकार के जहाजों में रूपांतरण के लिए चुना गया था, जो उनकी गति और सीमा से लाभ उठा सकते थे। नवंबर 1940 में पर्ल हार्बर नेवी यार्ड में प्रवेश करते हुए, वासमुथ ने एक बड़ा बदलाव किया और चांडलर क्लास हाई-स्पीड माइनस्वीपर में रूपांतरण किया, जिसमें अन्य बातों के अलावा उसकी टारपीडो बैटरी को हटाने और उसकी चार-गन मुख्य बैटरी के उन्नयन और स्थानांतरण को देखा गया। और .50-कैलिबर मशीनगनों की एक एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी। अपने टॉरपीडो के स्थान पर, वासमुथ ने अपने नए माइनस्वीपिंग गियर की चरखी, पैरावेन और वायरिंग भेज दी। 1941 के अप्रैल में उनका रूपांतरण पूरा हुआ, वासमुथ ने फ्लीट में अपनी नई भूमिका को दर्शाने के लिए पतवार पदनाम DMS-15 पहने हुए प्रशिक्षण और अभ्यास के लिए समुद्र में डाल दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध

वर्ष के शेष समय में माइन डिवीजन (माइनडिव) 4 के सदस्य के रूप में टाइप प्रशिक्षण और गश्त का आयोजन, वासमुथ और उसके चालक दल ने संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के साम्राज्य के बीच संबंधों के रूप में हवाई द्वीपों के आसपास एक तेजी से कमजोर तटस्थता गश्ती कार्य को बनाए रखा। बिगड़ गया। 7 दिसंबर, 1941 की सुबह पर्ल हार्बर के उत्तरी छोर में अपनी माइनडिव 4 सिस्टरशिप के साथ एक घोंसले में लंगर डाले हुए, वासमुथ और उसके चालक दल ने अमेरिकी प्रशांत बेड़े के बाकी हिस्सों के साथ द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया क्योंकि वे बड़े पैमाने पर हवाई आश्चर्य में आ गए थे। आक्रमण। सामान्य क्वार्टरों में जाने पर, वासमुथ पर बंदूकधारियों ने छापे के दौरान अपने हमलावरों पर ५०० कैल फायर के ६००० से अधिक राउंड भेजे, और उनके जहाज को प्राप्त करने में सक्षम होने से पहले एक एची डी३ए-१ “वैल” को गिराने का श्रेय दिया गया। चल रहा है और बंदरगाह को साफ कर रहा है। दुश्मन के संपर्कों के लिए ओहू के आसपास के क्षेत्र में सक्रिय रूप से गश्त करते हुए कई घबराए हुए दिन बिताते हुए, वासमुथ और उसकी बहनों ने हवाई श्रृंखला के आसपास और जॉन्सटन द्वीप और पर्ल हार्बर के बीच गश्त का संचालन किया और 1942 के वसंत में काफिले का संचालन किया।

यूएसएस वासमुथ डीएमएस-15 (रूपांतरण के बाद, 1942) स्टर्न व्यू

बाद में सेवा

१९४२ के मध्य में एक काफिले को हवाई के लिए आगे-पीछे करते हुए मुख्य भूमि में एक संक्षिप्त ठहराव के बाद, वासमुथ अगस्त १९४२ में उत्तरी जल के लिए पर्ल हार्बर से बाहर खड़ा हो गया, अलास्का के अपने नए परिचालन क्षेत्र में पहुंच गया जहां वह टास्क फोर्स ८ में शामिल हो गया। कोडिएक में। एक बार फिर गश्त, अनुरक्षण और माइनस्वीपिंग कर्तव्यों को सौंपा गया, वासमुथ और उसके चालक दल ने अपने दुर्गम नए थिएटर में गिरावट के माध्यम से और 1942 की सर्दियों में संचालित किया, दूर-दराज के अलेउतियन द्वीपों में काम कर रहे अमेरिकी बलों का समर्थन किया। क्रिसमस के दिन 1942 के आसपास डच हार्बर में वेस्टबाउंड मर्चेंट काफिले के साथ बनने के बाद, वासमुथ ने 26 दिसंबर को दोपहर के आसपास सेना को एस्कॉर्ट करते हुए अदक के लिए बाध्य किया। काफिले के निकलने के एक दिन से भी कम समय के बाद, बेरिंग सागर ने बढ़ती हवाओं और समुद्रों के साथ बल को मारना शुरू कर दिया क्योंकि यह अटका के उत्तर से गुजरा, पूरे काफिले को धीमा कर दिया क्योंकि यह तूफान के माध्यम से काम कर रहा था। अपने स्टारबोर्ड बो से समुद्रों को लेने के लिए मजबूर, पूरे काफिले को घुमाया गया और हवा से चलने वाली लहरों के बारे में फेंक दिया गया, जिसमें वासमुथ जैसे छोटे एस्कॉर्ट्स का सबसे कठिन समय था।

उसके डेक और अधिरचना पर कई घंटों के भारी रोल और नीले पानी के दुर्घटनाग्रस्त होने से वासमुथ की टॉपसाइड फिटिंग पर असर पड़ना शुरू हो गया, और सुरक्षा के लिए डेक के नीचे उसके पूरे पूरक के आदेश के साथ, इस बात की कोई सूचना नहीं थी कि भारी समुद्र फाटकों को तोड़ रहे थे उसके स्टर्न-माउंटेड डेप्थ चार्ज रैक ढीले। 27 दिसंबर की दोपहर से कुछ समय पहले एक गेट विफल हो गया और दो सशस्त्र तैयार आरोपों को रैक से और समुद्र में लुढ़कने दिया, जहां उन्होंने अपने निर्धारित विस्फोट की गहराई तक उतरना शुरू किया। काफिले की गति के साथ बमुश्किल प्रफुल्लित करने के लिए आगे बढ़ने के लिए, वासमुथ अनिवार्य रूप से अभी भी दो गहराई के आरोपों के शीर्ष पर था, जब वे चले गए, सतह पर एक शॉकवेव भेजकर 1,215 टन जहाज के स्टर्न को हटा दिया। पानी आने से पहले ही पर्याप्त बल के साथ वापस नीचे गिर गया ताकि उसकी पूरी फंतासी जहाज से मुक्त हो सके। तूफान की गंभीरता के कारण उसके जलरोधक दरवाजे सुरक्षित थे और जहाज अनिवार्य रूप से युद्ध के लिए तैयार स्थिति में था, वासमुथ को जहाज द्वारा बनाए गए भारी नुकसान से तेजी से बाढ़ और डूबने से बचाया गया था, हालांकि बिना पतवार और क्षतिग्रस्त प्रोपेलर और शाफ्ट के साथ वह अब नियंत्रित नहीं था और तूफान की दया पर था। सौभाग्य से उसके चालक दल के लिए, जहाज हवा में झुक गया और प्रफुल्लित हो गया जिसने उस पर सवार क्षति नियंत्रण दलों को अपने आपातकालीन पंप स्थापित करने और किसी भी क्षेत्र को सुरक्षित करने की अनुमति दी जहां वह पानी ले रही थी।

तीन घंटे तक वासमुथ के दल ने बेरिंग सागर में अपने जहाज को एक पूर्ण आंधी में बचाने के लिए संघर्ष किया, हालांकि यह स्पष्ट हो गया कि पंप पानी के दबाव के खिलाफ नहीं थे। सभी गैर-आवश्यक चालक दल को संस्थापक वासमुथ से बाहर करने का आदेश दिया गया था और उन्हें हाईलाइन द्वारा यूएस नेवी टैंकर यूएसएस रामापो (एओ -12) में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो अपने आप में एक अविश्वसनीय रूप से खतरनाक उपक्रम था। गहराई के आवेशों के विस्फोट के लगभग साढ़े तीन घंटे बाद, वासमुथ का स्टर्न पूरी तरह से जलमग्न हो गया था और पानी को डेक फिटिंग और पोरथोल के माध्यम से उसके आंतरिक भाग में प्रवेश करने की अनुमति दे रहा था। गेल में जहाज के लुढ़कने या डूबने के आसन्न खतरे के साथ, वासमुथ के कैप्टन ने जहाज को छोड़ने का आदेश पारित किया और वह आखिरी व्यक्ति था जिसने रामापो पर त्रस्त जहाज को खींचा था। मस्टर्स के प्रकट होने के बाद कि उसका पूरा दल और दो यात्री रामापो में सुरक्षित रूप से सवार थे, टैंकर क्षेत्र से चला गया और वासमुथ को उसके भाग्य पर छोड़ दिया।

अगली सुबह अभी भी तैरते हुए वासमुथ को एक गश्ती विमान द्वारा देखा गया था, जिसमें उसके डेक डूबे हुए थे और केवल उसकी धनुष अधिरचना और सतह के ऊपर उसकी मिडशिप के हिस्से थे। जब उसी क्षेत्र में एक मध्याह्न गश्ती का आयोजन किया गया था, तो सतह पर केवल एक तेल का टुकड़ा रह गया था, यह दर्शाता है कि वासमुथ ने 29 दिसंबर, 1942 को इस सामान्य क्षेत्र में समुद्र के साथ अपनी लड़ाई खो दी थी।

द्वितीय विश्व युद्ध में अपने कार्यों के लिए, यूएसएस वासमुथ को एक युद्ध सितारा मिला।

वासमुथ के बारे में

जबकि मेरा अंतिम नाम ग्रिफिन है, मेरे पिता से, उनकी मां का पहला नाम वासमुथ था। जहाज का नाम हेनरी वासमुथ के नाम पर रखा गया था, जो उनके परिवार में 19वीं सदी के पूर्वज थे।

हेनरी वासमुथ – अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान एक संयुक्त राज्य मरीन थे। १८४० में जर्मनी में जन्मे, लेकिन बाद में एक देशीयकृत अमेरिकी नागरिक – को जून ११, १८६१ को यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स में शामिल किया गया। अंततः साइडव्हीलर पॉवटन की समुद्री टुकड़ी से जुड़े, वासमुथ ने फोर्ट फिशर, नेकां पर हमले में भाग लिया। 21 जनवरी, 1865 ई.

लड़ाई के दौरान, एनसाइन रॉब्ले डी. इवांस, उर्फ: “फाइटिंग बॉब” इवांस एक कॉन्फेडरेट शार्पशूटर की गोली से घायल हो गए। निजी वासमुथ ने गंभीर रूप से घायल युवा अधिकारी को उठाया और उन्हें तुलनात्मक सुरक्षा के स्थान पर ले जाया गया – समुद्र तट पर एक खोल छेद। निजी भविष्य के एडमिरल के साथ रहे, बाद के 8217 के आग्रह को अनदेखा करते हुए, जब तक कि एक शार्पशूटर की गोली वासमुथ की गर्दन को छेद नहीं गई, गले की नस को काट दिया। कुछ ही मिनटों में, वासमुथ सर्फ के किनारे पर गिर गया और मर गया। 24 या 25 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया। इवांस ने बाद में लिखा: “वह अपनी वर्दी के लिए एक सम्मान थे”।

http://4mermarine.com/USMC/CWMarines.html और कई अन्य वेबपेजों के अनुसार, हेनरी वासमुथ ने कॉर्पोरल (2 शेवरॉन) का पद धारण किया, जो कि निजी (एक शेवरॉन) से ऊपर का रैंक है। गृहयुद्ध के दौरान, अग्रिम पंक्ति में कई कॉर्पोरल थे।

यूएसएस वासमुथ (डीडी-338) को उनके लिए नामित किया गया था।

यूएसएस वासमुथ का निर्माण

कैलिफोर्निया के गवर्नर डब्ल्यू डी स्टीफंस 12 अगस्त 1919 को मारे आइलैंड नेवल यार्ड में यूएसएस वासमुथ के कील बिछाने के अवसर पर बोलते हैं। मानद कील परतें मिस ई.वी. एविसन और मिस जी.ई. बीन (रिवेटर्स), मिस एम.जी. यंग (होल्डर ऑन), और मिस जेएम क्रेमर और मिस ई। बार्टन (रिवेट पासर्स) थीं। सभी उलटना परतें मारे द्वीप नौसेना यार्ड में ड्राफ्ट्समैन थीं।

12 अगस्त 1919 को मारे आइलैंड नेवी यार्ड में यूएसएस वासमुथ के कील बिछाने पर कैलिफोर्निया के गवर्नर डब्ल्यू डी स्टीफेंस की तस्वीर।

उसी इमारत के रास्ते से यूएसएस लिचफील्ड के प्रक्षेपण के तुरंत बाद १२ अगस्त १९१९ को मारे द्वीप नौसेना यार्ड में कामगार यूएसएस वासमुथ की उलटी डालते हुए दिखाई देते हैं।

2 अगस्त 1920 को मारे आइलैंड नेवी यार्ड में बिल्डिंग के रास्ते पर यूएसएस ट्रेवर और यूएसएस वासमुथ का बो व्यू।

2 अगस्त 1920 को मारे आइलैंड नेवी यार्ड में बिल्डिंग के रास्ते पर यूएसएस ट्रेवर और यूएसएस वासमुथ का बो व्यू।

मिस गर्ट्रूड ई. बेनेट (प्रायोजक) को 16 सितंबर 1920 को मारे आइलैंड नेवी यार्ड में यूएसएस वासमुथ का नामकरण करते हुए दिखाया गया है।

समुद्र में 1930 के आसपास। वैलेजो नेवल और ऐतिहासिक संग्रहालय के संग्रह से फोटो।

बाल्बोआ हार्बर, पनामा नहर क्षेत्र। 23 अप्रैल 1934 को अमेरिकी फ्लीट क्रूजर और विध्वंसक के साथ ली गई हवाई तस्वीर। मौजूद जहाजों में शामिल हैं (निचले बाएं में बाएं से दाएं): यूएसएस इलियट (डीडी-146) यूएसएस रोपर (डीडी-147) यूएसएस हेल (डीडी-133) यूएसएस डोरसी (डीडी-117) यूएसएस ली (डीडी-118) यूएसएस राथबर्न ( डीडी-११३) यूएसएस टैलबोट (डीडी-११४) यूएसएस वाटर्स (डीडी-११५) यूएसएस डेंट (डीडी-११६) यूएसएस आरोन वार्ड (डीडी-१३२) यूएसएस बुकानन (डीडी-१३१) यूएसएस क्राउनिनशील्ड (डीडी-१३४) यूएसएस प्रीबल ( डीडी-345) और यूएसएस विलियम बी. प्रेस्टन (डीडी-344)। (केंद्र में बाएं से दाएं): यूएसएस यार्नल (डीडी-143) यूएसएस सैंड्स (डीडी-243) यूएसएस लॉरेंस (डीडी-250) (अज्ञात विध्वंसक) यूएसएस डेट्रॉइट (सीएल-8), फ्लैगशिप, डिस्ट्रॉयर्स बैटल फोर्स यूएसएस फॉक्स (डीडी) -२३४) यूएसएस ग्रीर (डीडी-१४५) यूएसएस बार्नी (डीडी-१४९) यूएसएस तारबेल (डीडी-१४२) और यूएसएस शिकागो (सीए-२९), फ्लैगशिप, क्रूजर स्काउटिंग फोर्स। (ऊपर से बाएं से दाएं): यूएसएस साउथर्ड (डीडी-207) यूएसएस चांडलर (डीडी-206) यूएसएस फारेनहोल्ट (डीडी-332) यूएसएस पेरी (डीडी-340) यूएसएस वासमुथ (डीडी-338) यूएसएस ट्रेवर (डीडी-339) ) यूएसएस मेलविल (एडी-2) यूएसएस ट्रुक्सटन (डीडी-229) यूएसएस मैककॉर्मिक (डीडी-223) यूएसएस मैकलेश (डीडी-220) यूएसएस सिम्पसन (डीडी-221) यूएसएस होवी (डीडी-208) यूएसएस लॉन्ग (डीडी-209) यूएसएस लिचफील्ड (डीडी-336) यूएसएस ट्रेसी (डीडी-214) यूएसएस डाहलग्रेन (डीडी-187) यूएसएस मेडुसा (एआर-1) यूएसएस रैले (सीएल-7), फ्लैगशिप, डिस्ट्रॉयर्स स्काउटिंग फोर्स यूएसएस प्रुइट (डीडी-347) और यूएसएस जे. फ्रेड टैलबोट (डीडी-156) यूएसएस डलास (डीडी-199) (चार अज्ञात विध्वंसक) और यूएसएस इंडियानापोलिस (सीए-35), फ्लैगशिप, क्रूजर स्काउटिंग फोर्स। आधिकारिक अमेरिकी नौसेना फोटोग्राफ, अब राष्ट्रीय अभिलेखागार के संग्रह में।

यूएसएस WASMUTH . का मलबा

यूएसएस WASMUTH एक क्लेम्सन-श्रेणी का विध्वंसक था, और इस वर्ग के कुल 156 विध्वंसक का निर्माण किया गया था। उसकी बहन जहाजों में से एक, यूएसएस कॉरी डीडी -334, क्लेम्सन-वर्ग का एक और विध्वंसक था, और उसकी वर्तमान स्थिति, यूएसएस वासमुथ डीएमएस -15 (एफकेए डीडी-) के मलबे की वर्तमान स्थिति के रूप में एक संकेतक है। 338)। उसके स्थान के रूप में अनुसंधान ने निम्नलिखित को बदल दिया:

यूएसएस कोरी का मलबा
USS CORRY (DD-334) के लिए देशांतर और अक्षांश: 38°10′0.47″N 122°17′14.87″W

यूएसएस कोरी डीडी-334 . का मलबा एसीएमई मैपर 2.0 - वैलेजो सीए . के 7.5 किमी एनएक्सएनडब्ल्यू

देशांतर और अक्षांश (USS CORRY DD-334 के स्थान से संबंधित जानकारी) का उपयोग करके उपग्रह इमेजरी तक पहुँचने के परिणामस्वरूप, USS CORRY (DD-334) की यह उच्च-रिज़ॉल्यूशन उपग्रह छवि प्राप्त होती है।

सेवामुक्त होने के बाद, मारे द्वीप नौसेना यार्ड में, यूएसएस कोरी डीडी-334 को हटा दिया गया और 18 अक्टूबर, 1930 को नौसैनिक आयुध की सीमा के लिए लंदन संधि की शर्तों के अनुसार निस्तारण के लिए बेच दिया गया। आंशिक रूप से नष्ट किए गए यूएसएस कोरी के अवशेष, जिसमें उसके अधिकांश पतवार और उसके अधिरचना का एक छोटा हिस्सा शामिल था, बेच दिया गया था। मारे द्वीप नौसेना यार्ड से लगभग एक मील की दूरी पर, वह नापा नदी में उथले पानी में डूब गई, मारे द्वीप नौसेना यार्ड से लगभग एक मील की दूरी पर, उसे बाद में उस स्थान पर छोड़ दिया गया।

USS CORRY DD-334 लगभग 5 दशकों से आंशिक रूप से जलमग्न है।
अधिकांश, यदि सभी मलबे नहीं हैं, तो अब जंग से बना है। जहाज आंशिक रूप से जलमग्न हो गया है, और जहाजों की बाहरी त्वचा के क्षेत्र दूर हो गए हैं। यह वह प्रक्रिया है, जिसमें एक मलबे लौह अयस्क जमा में परिवर्तित हो गया है या परिवर्तित हो गया है।

यूएसएस WASMUTH DMS-15 (FKA D-338) 1942 से अलास्का के पास गहरे पानी में डूबा हुआ था, और उसे डूबने वाली क्षति ने पिछाड़ी खंड का हिस्सा तोड़ दिया। वह दो टुकड़ों में टूट गई, और जहाज का प्राथमिक भाग बचा रहा, पिछाड़ी की तुलना में बहुत लंबा, जो टूटने पर डूब गया। पिछाड़ी खंड जो टूट गया, मुख्य जहाज के मलबे से मीलों दूर हो सकता है। USS WASMUTH DMS-15 (DD-338) लगभग 70 वर्षों से गहरे पानी (उच्च टन भार प्रति वर्ग इंच) में समुद्र की सतह पर है। 1942 में जब यह धातु डूबी थी, तब यह धातु आधी मोटी होगी और पूरी तरह से जंग खा चुकी होगी।

क्षय दर, जंग लगने की प्रक्रिया, एक लौह अयस्क जमा बनने के लिए, यूएसएस WASMUTH के लिए और अधिक तेज़ होगी, क्योंकि यह गहरे पानी में डूब गया था, जबकि यूएसएस करी (डी -334) केवल आंशिक रूप से उथले पानी में डूब गया था। यूएसएस वासमुथ की बाहरी त्वचा अब चली जाएगी। जो देखा जा सकता है वह गंभीर रूप से जंग खा जाएगा।

एंकर से यू.एस. वासमुथ को अतीत में किसी समय अमेरिकी नौसेना द्वारा बरामद किया गया था, और एम.आई.टी. में प्रदर्शन पर है, हालांकि मुझे नहीं पता कि इसे कब बरामद किया गया था। लेकिन यह शानदार फॉर्म में नजर आ रहा है।

एंकर से यू.एस. Wasmuth, M.I.T में है.

यू.एस.एस. वासमुथ समर्पण पट्टिका एम.आई.टी.

क्लेम्सन-क्लास डिस्ट्रॉयर

क्लेम्सन-क्लास 156 विध्वंसक की एक श्रृंखला थी जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से संयुक्त राज्य नौसेना के साथ काम करती थी।

रियर एडमिरल रॉबली डंगलिसन इवांस,

ग्रेट व्हाइट फ्लीट

यूएसएस विस्कॉन्सिन (युद्धपोत #8)

यूएसएस विस्कॉन्सिन, चौथा डिवीजनल फ्लैगशिप, ग्रेट व्हाइट फ्लीट (1901)।

द ग्रेट व्हाइट फ्लीट यूनाइटेड स्टेट्स नेवी बैटल फ्लीट का लोकप्रिय उपनाम था, जिसने अमेरिकी राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट के आदेश से 16 दिसंबर, 1907 से 22 फरवरी, 1909 तक दुनिया की परिक्रमा पूरी की। इसमें 16 युद्धपोत शामिल थे, जिन्हें विभिन्न एस्कॉर्ट के साथ दो स्क्वाड्रनों में विभाजित किया गया था। रूजवेल्ट ने बढ़ती अमेरिकी सैन्य शक्ति और नीले पानी की नौसेना क्षमता का प्रदर्शन करने की मांग की।

There is a lot of historic information, and since it is another subject matter, that pertains to the historic importance of the Great White Fleet, and Rear Admiral Rodley D. Evans role in that historical event. As previously mentioned, Henry Wasmuth (an ancester of mine), was born in Germany, naturalized as a U.S. citizen, joined the Marine Corps in 1861, saved the life of then Ensign Rodley D. Evans (nicknamed “Fighting Bob Evans”) during the Civil War during the Assault on Fort Fisher, at the cost of the life of Henry Wasmuth, Henry Wasmuth was shot in the jugular vein, by a confederate sharpshooter.

For more information regarding the Great White Fleet, click on the link below:


वह वीडियो देखें: LHISTOIRE DU.. Bismarck (जुलाई 2022).


टिप्पणियाँ:

  1. Eorl

    हाँ, यह पक्का है

  2. Jabin

    क्या आकर्षक जवाब है

  3. Hippocampus

    In my opinion you have deceived, as child.

  4. Avichai

    वाह :) कितना बढ़िया!



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