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यूएसएस हैमिल्टन (डीडी-141) न्यूयॉर्क में, 1939-40

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यूएसएस हैमिल्टन (डीडी-141) न्यूयॉर्क में, 1939-40

यहाँ हम विक्स वर्ग के विध्वंसक यूएसएस को देखते हैं हैमिल्टन (DD-141) न्यूयॉर्क में 1939-40 में, जब उसके आगे के बॉयलर रूम और फ़नल को एक स्थिरीकरण टैंक से बदल दिया गया था।

यू.एस. डिस्ट्रॉयर्स: एन इलस्ट्रेटेड डिज़ाइन हिस्ट्री, नॉर्मन फ्राइडमैन। अमेरिकी विध्वंसक के विकास का मानक इतिहास, सबसे पहले टारपीडो नाव विध्वंसक से लेकर युद्ध के बाद के बेड़े तक, और दोनों विश्व युद्धों के लिए बनाए गए विध्वंसक के विशाल वर्गों को कवर करता है। पाठक को उन बहसों की अच्छी समझ देता है जो विध्वंसक के प्रत्येक वर्ग को घेरती हैं और उनकी व्यक्तिगत विशेषताओं को जन्म देती हैं।


यहूदी शरणार्थियों के एक जहाज को 1939 में अमेरिकी लैंडिंग से मना कर दिया गया था। यह उनका भाग्य था

जैसा कि एम.एस. सेंट लुईस जून १९३९ में मियामी के तट पर क्रूज किया गया था, इसके यात्री शहर की रोशनी को टिमटिमाते हुए देख सकते थे। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका जहाज के मूल यात्रा कार्यक्रम पर नहीं था, और उसके यात्रियों को फ्लोरिडा में उतरने की अनुमति नहीं थी। जब ९०० से अधिक यहूदी यात्रियों ने टिमटिमाती रोशनी को लंबे समय से देखा, तो उन्होंने आशा के विरुद्ध आशा की कि वे उतर सकते हैं।

उन उम्मीदों को जल्द ही आव्रजन अधिकारियों द्वारा धराशायी कर दिया जाएगा, जहाज को वापस यूरोप भेज दिया जाएगा। और फिर, लगभग एक तिहाई यात्री सेंट लुईस मारे गए थे।

जहाज के 937 यात्रियों में से अधिकांश यहूदी थे जो नाजी जर्मनी से बचने की कोशिश कर रहे थे। हालांकि द्वितीय विश्व युद्ध अभी शुरू नहीं हुआ था, जर्मनी में प्रलय की नींव पहले से ही रखी जा रही थी, जहां यहूदी लोगों को उत्पीड़न, भेदभाव और राजनीतिक उत्पीड़न का सामना करना पड़ा था। लेकिन हालांकि यात्रियों के सामने आने वाला खतरा स्पष्ट था, उन्हें पहले क्यूबा, ​​फिर संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा द्वारा आव्रजन अधिकारियों द्वारा ठुकरा दिया गया था। बहुतों के लिए सेंट लुईस, वह अस्वीकृति मौत की सजा थी।

शरणार्थियों पर सवार एम.एस. सेंट लुईस। यहां, वे समुद्र में एक महीने से अधिक समय के बाद बेल्जियम के एंटवर्प पहुंचे, जिसके दौरान उन्हें क्यूबा में प्रवेश से वंचित कर दिया गया। 

थ्री लायंस/हल्टन आर्काइव/Getty Images

यात्रा तब हुई जब यहूदियों का जर्मन उत्पीड़न बुखार की पिच पर पहुंच गया। १९३३ में एडॉल्फ हिटलर के सत्ता में आने के बाद, जर्मनी ने कई कानूनों को अपनाया जो यहूदी लोगों को दैनिक जीवन से अलग कर देते थे, उनके स्वतंत्र रूप से चलने की क्षमता को सीमित करके, उनके व्यवसायों को बंद करके और शैक्षिक अवसरों को कम करके। नवंबर १९३८ में,  Kristallnacht, एक राज्य ने नरसंहार का आयोजन किया जिसे 'टूटे हुए कांच की रात' के रूप में जाना जाता है, ने यहूदी व्यवसायों, घरों और पूजा स्थलों को जर्जर अवस्था में छोड़ दिया।

कई यहूदियों के लिए, क्रिस्टलनाचट छोड़ने का एक स्पष्ट संकेत था। उस समय, जर्मन यहूदियों को नाजियों द्वारा प्रवास करने के लिए धकेला जा रहा था, और यूरोप में कहीं और यहूदियों के सामने आने वाले खतरे ने कुछ लोगों को महाद्वीप को अच्छे के लिए छोड़ने के तरीके खोजने के लिए प्रेरित किया। उस पर सवार यहूदी लोग सेंट लुईस हजारों मील दूर नया जीवन शुरू करने का कठिन निर्णय लिया था। जहाज का गंतव्य क्यूबा था, जहां अधिकांश यात्रियों ने संयुक्त राज्य में प्रवेश की प्रतीक्षा करते हुए रहने की योजना बनाई थी।

के लिए दो सप्ताह का समय लगा सेंट लुईस, जिसने हवाना पहुँचने के लिए नाज़ी झंडा फहराया। लेकिन यात्रा क्यूबा की धरती पर समाप्त नहीं हुई। बल्कि, क्यूबा के अधिकारियों ने यात्रियों को उतरने से मना कर दिया। हालांकि अधिकांश यात्रियों ने जर्मनी में क्यूबा के वीजा खरीदे थे, क्यूबा ने 28 को छोड़कर सभी को रद्द करने का फैसला किया था।

हवाना में प्रवेश से वंचित एक महिला को एम.एस. जून १९३९ में सेंट लुइस। 

यात्रियों ने पूरे एक सप्ताह तक सवारियों का इंतजार किया। जैसे-जैसे समय बीतता गया, वे और अधिक हताश होते गए। एक यात्री, मैक्स लोवे, ने अपनी कलाई काट ली, पानी में कूद गया और हवाना अस्पताल में भर्ती होने से पहले अधिकारियों द्वारा उसे बहकाया गया। यात्रियों ने एक समिति का गठन किया और क्यूबा के राष्ट्रपति के फेडेरिको लारेडो ब्रू और तत्कालीन अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट से अभयारण्य के लिए भीख मांगी। जब यह स्पष्ट हो गया कि क्यूबा शरणार्थियों के प्रति उदासीन है, यदि शत्रुतापूर्ण नहीं है, तो जहाज संयुक्त राज्य की ओर रवाना हुआ।

उन्हें वहाँ भी अभयारण्य नहीं मिला। मियामी में उतरने के प्रयास को आव्रजन अधिकारियों ने अस्वीकार कर दिया था, और कुछ यात्रियों द्वारा रूजवेल्ट के लिए एक हताश केबल को नजरअंदाज कर दिया गया था। हालांकि एक अमेरिकी राजनयिक ने शरणार्थियों को स्वीकार करने के लिए क्यूबा के साथ बातचीत करने की कोशिश की थी, लेकिन यू.एस. खुद अपने दरवाजे खोलने को तैयार नहीं था। यात्रियों को एक मौजूदा कोटा प्रणाली का पालन करना होगा जिसने जर्मनी और ऑस्ट्रिया से केवल 27,000 लोगों को संयुक्त राज्य में अनुमति दी थी।

विदेश विभाग के एक अधिकारी ने यात्रियों को टेलीग्राफ करते हुए कहा कि उन्हें प्रतीक्षा सूची में अपनी बारी का इंतजार करना चाहिए और संयुक्त राज्य अमेरिका में स्वीकार्य होने से पहले आव्रजन वीजा के लिए अर्हता प्राप्त करनी चाहिए। एक साल पहले यहूदी शरणार्थियों को छुड़ाएं सेंट लुईस रवाना हुए, उन्होंने अंततः इस विचार को छोड़ दिया, क्योंकि उन्हें पता था कि यह राजनीतिक रूप से अलोकप्रिय होगा और आसन्न विश्व युद्ध पर उनके बढ़ते ध्यान के कारण।

चौबीस दिन बाद 6 जून को सेंट लुईस यूरोप छोड़ दिया, यह वापस लौटने के लिए घूम गया। यह एक अमेरिकी तटरक्षक पोत के साथ था, जो हताश यात्रियों की तलाश में था जो जहाज से कूद सकते थे।

“अब इस पर चर्चा करना बेकार है कि क्या किया जा सकता था,” ने एक अनाम संपादकीय लेखक को लिखा न्यूयॉर्क टाइम्स. “ऐसा लगता है कि अब उनके लिए कोई मदद नहीं है। सेंट लुइस जल्द ही निराशा के अपने माल के साथ घर आ जाएगा। शरणार्थियों ने भी कनाडा में उतरने के लिए आवेदन किया, लेकिन इसके प्रधान मंत्री ने इस विचार पर विचार करने से इनकार कर दिया। “अगर इन यहूदियों को [कनाडा में] एक घर ढूंढना था,” ने कहा, आव्रजन मंत्री फ्रेडरिक ब्लेयर, “उनके बाद अन्य शिपलोड होंगे…रेखा कहीं खींची जानी चाहिए।”

शरणार्थियों को हवाना में प्रवेश से वंचित किए जाने के बाद, क्यूबा के सैनिक बंदरगाह पर रुके थे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि शरणार्थी जहाज पर लौट आए। 

यूरोप में वापस, कुछ देशों ने कुछ अप्रवासियों को लेने की पेशकश की। यहूदी संयुक्त वितरण समिति, जिसने क्यूबा की वार्ता में सहायता की थी, ने हॉलैंड में 181 स्लॉट, फ्रांस में 224, ग्रेट ब्रिटेन में 228 और बेल्जियम में 214 के बदले में प्रत्येक शरणार्थी के लिए नकद गारंटी का वादा किया था।

लेकिन सभी शरणार्थियों को नहीं लिया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अधिकांश यूरोपीय देशों पर नाजी जर्मनी का कब्जा था। कुछ यात्री अंततः अन्य वीजा प्राप्त करने में सफल रहे, लेकिन कई को घर वापस जाने के लिए मजबूर किया गया।

दुनिया का इनकार सेंट लुईस’ हताश शरणार्थियों को 254 शरणार्थियों के लिए मौत की सजा दी गई थी— 1939 में यूरोपीय महाद्वीप में लौटने वाले शरणार्थियों की संख्या का लगभग आधा। कई जो मरे नहीं थे, उन्हें मैक्स कोरमैन जैसे एकाग्रता शिविरों में नजरबंद किया गया था, जिन्होंने इस पर सीखे गए पाठों पर निर्माण किया था। नीदरलैंड में वेस्टरबोर्क एकाग्रता शिविर के कैदियों को व्यवस्थित करने में मदद करने के लिए जहाज।

प्रलय के बाद,  सेंट लुईस’ बचे लोगों ने अपनी परीक्षा को याद करने के लिए जोर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के मद्देनजर संयुक्त राज्य अमेरिका ने शरणार्थियों के प्रति अपनी नीति बदल दी, और दुनिया के किसी भी देश की तुलना में अधिक शरणार्थियों को स्वीकार करना शुरू कर दिया।

2012 में, यूनाइटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ स्टेट ने औपचारिक रूप से जहाज के बचे लोगों से माफी मांगी, और 2018 में, कनाडा के प्रधान मंत्री जस्टिन ट्रूडो ने सूट का पालन किया। लेकिन जो लोग मारे गए उनकी स्मृति अभी भी एक दर्दनाक अनुस्मारक है कि उत्पीड़न और प्रवासन संकट के आलोक में आव्रजन नीतियों को समायोजित करने से इनकार करने का क्या मतलब हो सकता है। “हम नहीं चाहते थे,” सेंट लुईस उत्तरजीवी सुसान श्लेगर ने बताया मियामी हेराल्ड 1989 में रिपोर्टर। 𠇊दुनिया ने छोड़ दिया।” 


यूएसएस हैमिल्टन (डीडी-141) न्यूयॉर्क में, 1939-40 - इतिहास

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के ताबीज
प्राचीन मिस्र
कैरल एंड्रयूज द्वारा

माना जाता है कि ताबीज ऐसे आभूषण होते हैं, जो पहनने वाले को जादुई तरीके से उन गुणों से संपन्न करते हैं, जिनका वे प्रतिनिधित्व करते हैं। वे पहली बार मिस्र में 4000 ईसा पूर्व के रूप में बनाए गए थे और जीवित और मृत दोनों के लिए आवश्यक श्रंगार थे। सोने और चांदी, अर्ध-कीमती पत्थरों और कम मूल्यवान सामग्रियों से तैयार किए गए, वे मिस्र की कला के बेहतरीन उदाहरण हैं और साथ ही धार्मिक विश्वासों के साक्ष्य का एक महत्वपूर्ण स्रोत हैं।

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1939 के न्यूयॉर्क विश्व मेले के इतने सारे स्मृति चिन्हों के साथ, संग्राहक कैसे जानते हैं कि क्या देखना है? " आपको यह जानना होगा कि एक कलेक्टर के रूप में आपको मेले में क्या आकर्षित करता है, " बेनिंगटन, वीटी के ट्विन ब्रूक्स एंटिक्स के जूडिथ श्वार्ट्ज ने कहा। "मेरे लिए यह ट्रायलॉन और पेरिस्फीयर का आर्ट डेको लोगो था, इसलिए मैंने तय किया कि जो चीजें मैं होंगी इसे प्राप्त करना उन पर होगा."

दूसरों के लिए, जैसे हावर्ड रॉसन, पुस्तक के लेखक मूल्य गाइड के साथ विश्व की उचित संग्रहणीय वस्तुएं, जिन्होंने 1965 में लॉ स्कूल, पेपर आइटम, कांच और चीन में इकट्ठा करना शुरू किया, और प्रमुख संग्रहणीय वस्तुएं उनका जुनून रहा है। जबकि रॉसन दुनिया के सभी प्रमुख मेलों से आइटम एकत्र करते हैं, उन्हें 1939 के मेले से संग्रह करने में सबसे अधिक आनंद आता है।

शुरुआती संग्राहक अक्सर पोस्टर, टिकट की किताबें, और अन्य मिश्रित पेपर आइटम, साथ ही साथ सैकड़ों पिनबैक बटन खरीदते हैं, मुख्यतः उनकी अपेक्षाकृत सस्ती कीमतों के कारण। उन्नत संग्राहक जैसे घड़ियाँ और घड़ियाँ - खोजने में कठिन टुकड़े। श्वार्ट्ज के अनुसार, महिलाएं अक्सर गहने इकट्ठा करती हैं - कंगन, अंगूठियां, हार निष्पक्ष प्रतीक के साथ।

"किसी आइटम पर ट्रायलॉन और पेरिस्फेयर की कोई भी छवि स्वचालित रूप से इसे और अधिक मूल्यवान बनाती है," ने श्वार्ट्ज जोड़ा। " लेकिन लगता है कि संग्राहक 1940 के मेले में अपनी नाक फेर रहे हैं। यह सामान्य रूप से कलेक्टरों द्वारा किए जाने वाले कार्यों के विरुद्ध जाता है। चूंकि १९४० में मेले में उपस्थिति कम थी और मेला स्वयं विवादों से घिरा हुआ था, यह तर्कसंगत लगता है कि बाजार में कम आइटम होंगे, इस प्रकार इन वस्तुओं को और अधिक मूल्यवान बना दिया जाएगा।

श्वार्ट्ज ने कहा कि विश्व मेले के स्मृति चिन्हों के संग्रहकर्ताओं के बीच आज जो कुछ भी थोड़ा अलग है वह लोकप्रिय प्रतीत होता है। उन्होंने कहा, " सर्वव्यापी दूध कांच के सिरके की बोतल और सिक्के अब अप्रचलित हैं, "लेकिन कुछ भी अनोखा एक सेकंड में बिक जाएगा।" उदाहरण के लिए, एक बर्फ के गुंबद का पेपरवेट, जो एक ट्राइलॉन और पेरिस्फीयर पर गिरने वाली काली बर्फ के साथ, या एक प्लास्टिक पेंसिल शार्पनर, या अपने मूल बॉक्स में एक प्लाईवुड पहेली। उन्होंने ट्रायलॉन और पेरिस्फेयर के आकार में जन्मदिन की मोमबत्तियां भी बेचीं।

फाइन चाइना, सस्ता माल और खिलौनों के अधिकांश प्रमुख निर्माताओं ने मेले के लिए वस्तुओं का निर्माण किया। आर्केड टॉय कंपनी ने फोर-पीस मेटल ट्राम बनाया जिसमें ड्राइवर को चमकीले नारंगी और नीले फेयर-कॉरपोरेशन द्वारा अनुमोदित रंगों में चित्रित किया गया था। आरसीए विक्टर ने एक शानदार टेबल मॉडल रेडियो बनाया। मैसी के पास एक था

टॉयलैंड डच गर्ल डॉल उनके लिए एलेक्जेंडर डॉल कंपनी ने बनाई है। मेले में महिलाओं के कॉस्मेटिक कॉम्पेक्ट - गिरे, एल्गिन-अमेरिकन और ज़ेकल से - का प्रसार हुआ। यहां तक ​​कि पार्कर ब्रदर्स भी बॉबी और बेट्टीज़ ट्रिप टू द न्यू यॉर्क वर्ल्ड्स फेयर नामक बोर्ड गेम के साथ अभिनय में शामिल हुए। और व्हिटमैन पब्लिशिंग कंपनी ने न्यूयॉर्क वर्ल्ड्स फेयर बिंगो बनाया।

सर्वाधिक मांग वाली वस्तुएं
लेकिन कलेक्टरों द्वारा सबसे अधिक मांग की जाने वाली कुछ वस्तुओं में फिएस्टा वेयर के निर्माता होमर लाफलिन को जिम्मेदार ठहराया गया चीन प्लेटों की एक श्रृंखला है। बैंगनी और हरे रंग की इन आकर्षक प्लेटों ने अपने रिम्स और डेको लोगो के चारों ओर शैली की इमारतों को स्पोर्ट किया। प्रबंधन और श्रम के संयुक्त प्रदर्शन से प्लेटों की एक श्रृंखला भी अत्यधिक बेशकीमती है। ये मिट्टी के बर्तनों की प्लेटें मेले में बनाई गई थीं, हालांकि सभी को लगता है कि वे होमर लाफलिन द्वारा बनाई गई थीं क्योंकि उनके पास फिएस्टा वेयर लुक है। क्रोनिन चाइना कंपनी, J&G Meakin, और ग्रेट ब्रिटेन की मेसन की चाइना कंपनी द्वारा कुछ सबसे सुंदर बनाए गए थे। बाद वाले ने न्यूयॉर्क के क्षितिज को दिखाते हुए एक आश्चर्यजनक स्कैलप्ड स्मारिका प्लेट बनाई।

आर्ट डेको चाइना डिस्प्ले प्लेट्स का निर्माण एडविन नोल्स चाइना कंपनी द्वारा भी किया गया था। यहां तक ​​कि टिफ़नी एंड कंपनी ने आधुनिक न्यूयॉर्क के चित्रों की विशेषता वाली गुलाबी और सफेद चीन की जगह की स्थापना के साथ अभिनय किया। स्कैमेल की लैम्बर्टन चाइना कंपनी (जॉर्ज वाशिंगटन स्मारक प्लेट), एटलस चाइना (स्कैलप्ड प्लेट), पाडेन सिटी पॉटरी कंपनी (सलाद बाउल), हॉल चाइना (कोबाल्ट ब्लू टीपोट), और पोर्सेलियर चाइना (क्रीम रंग के टीपोट) के चीन के टुकड़े भी थे। और घड़े), साथ ही जापान में बनी सैकड़ों वस्तुएं, जिनमें मिश्रित लस्टरवेयर, हाथ से पेंट किए गए चीनी मिट्टी के बरतन, जैस्परवेयर और नकली वेजवुड शामिल हैं। लिब्बी ग्लास कंपनी ने एक होल्डर में जूस के आठ गिलासों के सेट बनाए।

नकली प्रचुर मात्रा में
बाजार ने नकली, वास्तव में कल्पनाओं को जन्म दिया है - ऐसा दिखने के लिए बनाई गई वस्तुएं जैसे वे मेले के लिए बनाई गई थीं लेकिन वास्तव में नई हैं। श्वार्ट्ज ने कलेक्टरों को रिंग और कफ लिंक के बारे में चेतावनी दी है जो सामने आ रहे हैं, साथ ही कोका कोला प्रतीक को स्पोर्ट करने वाले ट्राईलॉन और पेरिस्फियर के आकार में पेपर कोस्टर भी हैं। सभी स्पष्ट रूप से टकसाल की स्थिति में हैं।

रॉसन ने कहा कि पुलिस बैज को भी पुन: पेश किया गया है और फिर से, कुछ काल्पनिक टुकड़ों के रूप में, क्योंकि ये उन लोगों के साथ भी लोकप्रिय हैं जो पुलिस यादगार इकट्ठा करते हैं। "हालांकि, मैंने किसी भी विश्व मेले से बहुत कम प्रतिकृतियां देखी हैं," उन्होंने कहा।

बाजार के लिए, श्वार्ट्ज और रॉसन दोनों सहमत हैं कि यह आसमान ऊंचा है। " मुझे लगता है कि यह कहीं समतल हो जाएगा," ने श्वार्ट्ज ने कहा। " मैंने 185 डॉलर में चार छोटे कप खरीदे जो मुझे लगा कि कप पी रहे हैं, लेकिन यह पता चला कि वे टूथपिक धारक थे और उन्हें $400 में बेच दिया। मुझे बाद में पता चला कि मैं उन्हें शायद ४०० डॉलर प्रति पीस में बेच सकता था!"

हर साल मेमोरियल डे वीकेंड पर, वर्ल्ड्स फेयर कलेक्टर्स सोसाइटी कोरोना पार्क के ठीक सामने उत्तरी बुलेवार्ड के एंड्रिया मोटल में केवल 1939 वर्ल्ड फेयर कलेक्टिबल्स का एक शो प्रायोजित करती है। "इस साल के शो में मैंने केवल तीन या चार दुर्लभ टुकड़े देखे," रॉसन ने कहा।

" बाकी का अधिकांश भाग सड़क के सामान के बीच में था। लेकिन उस मेले से सब कुछ और अधिक संग्रहणीय होता जा रहा है क्योंकि 39 और 40 बहुत गर्म हैं और बहुत सारे नए संग्राहक आ रहे हैं।"

"यह सब आपूर्ति और मांग है," उन्होंने जोड़ा। " वास्तव में अच्छी चीजें अनुपलब्ध हैं। वास्तव में, मैंने हाल ही में $700 के लिए एक डुप्लिकेट टुकड़ा खरीदा - टकसाल की स्थिति में एक रेमिंगटन टाइपराइटर - और एक बड़ा निवेश किया। यह केवल चौथा टाइपराइटर है जिसे मैंने २५ वर्षों में देखा है!"

एक पोस्टकार्ड के लिए कागज़ के सामान की कीमतें $ 5 जितनी कम हो सकती हैं, लेकिन एक लड़की गाइड की जैकेट के लिए $ 275 तक और विलियम रोजर्स कंपनी द्वारा न्यूयॉर्क वर्ल्ड फेयर सिल्वर फ्लैटवेयर के एक सेट के लिए $ 1,000 से ऊपर और $ 2,000 से अधिक तक चढ़ सकती हैं। एक आरसीए टेबल मॉडल रेडियो के लिए।

1939 के विश्व मेले के संग्रहकर्ताओं के लिए श्वार्ट्ज की सलाह: छोटी और सस्ती शुरुआत करें। "जब आप सीख रहे हों तब एक शिक्षा प्राप्त करें और अपने संसाधनों को तुरंत समाप्त न करें," उसने कहा। "यदि आप कोई गलती करने जा रहे हैं, तो $५ या $१० के स्तर पर एक गलती करें, $६०० के स्तर पर नहीं।"

वर्ल्ड्स फेयर कॉरपोरेशन ने वेस्टिंगहाउस बिल्डिंग के नीचे एक टाइम कैप्सूल को दफन कर दिया ताकि वर्ष 6939 में आने वाली पीढ़ियों को यह पता चल सके कि 1939 में जीवन कैसा था। टॉरपीडो के आकार का और 7 फीट लंबा और 8 इंच व्यास का इसमें प्लास्टिक, धातु और कपड़े के नमूने, माइक्रोफिल्म पर पुन: प्रस्तुत कई किताबें और निबंध, निर्देशों के साथ न्यूज़रील और अंग्रेजी भाषा की कुंजी शामिल थी। वे जो शामिल करना भूल गए, वह मेले के स्मृति चिन्ह का एक वर्गीकरण था, जो उस समय मेले में जाने वालों के लिए स्पष्ट था, शायद आने वाली पीढ़ियों को भ्रमित करेगा।

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अंतर्वस्तु

सैन डिएगो के आधार पर, हैमिल्टन डिस्ट्रॉयर स्क्वाड्रन 17 के साथ कैलिफोर्निया तट पर युद्ध अभ्यास और युद्धाभ्यास में भाग लिया। 1920 की गर्मियों में उन्होंने हवाई में टॉरपीडो और स्मोक स्क्रीन ऑपरेशन में भी भाग लिया। प्रशांत क्षेत्र से लेकर हवाई तक युद्ध अभ्यास और अन्य तैयारी अभियान तब तक जारी रहे जब तक हैमिल्टन 20 जुलाई 1922 को सैन डिएगो में सेवामुक्त किया गया।

हैमिल्टन 20 जनवरी 1930 की सिफारिश की गई और, शेकडाउन के बाद, अपने नए होम पोर्ट, नॉरफ़ॉक, 26 नवंबर को पहुंची। उन्होंने स्काउटिंग फोर्स के साथ सेवा की, पूरे 1931 में पूर्वी तट पर काम किया, और फिर जनवरी 1932 में सैन डिएगो लौट आईं। कैलिफोर्निया तट पर एक साल के विमान गार्ड ड्यूटी और युद्ध अभ्यास के बाद, हैमिल्टन फिर से ईस्ट कोस्ट में स्थानांतरित हो गया, 29 जनवरी 1933 को नॉरफ़ॉक पहुंच गया। न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड के आधार पर, उसने स्थानीय संचालन और अभ्यास में स्काउटिंग फोर्स के साथ काम किया।

1938 में निकोलस मिनोर्स्की द्वारा डिज़ाइन किए गए एक सक्रिय-टैंक स्थिरीकरण प्रणाली का परीक्षण किया गया था हैमिल्टन लेकिन नियंत्रण स्थिरता समस्याओं का प्रदर्शन किया। 1939 के पतन में यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने आगे के विकास को बाधित कर दिया क्योंकि हैमिल्टन सक्रिय ड्यूटी पर बुलाया गया था। Ώ] हैमिल्टन ग्रैंड बैंक पेट्रोल पर अन्य चार-स्टैकर्स में शामिल हो गए, जिसने अमेरिकी जहाजों को उत्तर में आइसलैंड और ग्रीनलैंड के रूप में अपने स्वयं के और तटस्थ शिपिंग की रक्षा के लिए भेजा। हैमिल्टन जून 1941 में एक तेज़ माइनस्वीपर में परिवर्तित होने तक इस कर्तव्य को जारी रखा डीएमएस-18 17 अक्टूबर 1941 को, उसने पूर्वी तट के साथ और उत्तरी अटलांटिक में गश्ती ड्यूटी फिर से शुरू की।

द्वितीय विश्व युद्ध [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

जब अमेरिका 7 दिसंबर 1941 को युद्ध में शामिल हुआ, हैमिल्टन का गति बहुत तेज हो गई। युद्धकालीन कर्तव्यों ने अब न्यूयॉर्क से तटीय काफिले पर पुराने फ्लश-डेकर को जर्मन यू-बोट से प्रभावित पानी के माध्यम से पनामा नहर क्षेत्र के रूप में दक्षिण में ले लिया।

कैरिबियन और केप हैटरस के पानी यू-नौकाओं के लिए विशेष रूप से समृद्ध मैदान थे, और हैमिल्टन सतह पर देखे गए या ध्वनि संपर्कों द्वारा पता लगाए गए यू-नौकाओं पर एक से अधिक बार हमला किया। 9 जून 1942 को हैमिल्टन के 39 बचे लोगों को बचाया गैनिट, बरमूडा के ठीक उत्तर में टारपीडो।

युद्ध के बदलते ज्वार ने खींचा हैमिल्टन 1942 के पतन में तटीय काफिले मार्ग से जब वह "ऑपरेशन मशाल," उत्तरी अफ्रीका के मित्र देशों के आक्रमण का हिस्सा बन गई। हैमिल्टन उत्तरी अफ्रीका के लिए 24 अक्टूबर को रियर एडमिरल एच. के. हेविट्स टास्क फोर्स 34 के साथ रवाना हुए, जो अमेरिका के विशाल विदेशी उभयचर थ्रस्ट का एक हिस्सा है।दो हफ्ते बाद, उसने मोरक्कन तट पर चढ़ाई की और आक्रमण के जहाजों की पहली लहरों के लिए एंटीसबमरीन सुरक्षा और आग का समर्थन प्रदान किया, क्योंकि सहयोगी 8 नवंबर 1 9 42 को कैसाब्लांका, ओरान और अल्जीयर्स में उतरे।

हैमिल्टन दिसंबर तक कैसाब्लांका से बाहर माइंसवीपिंग और एस्कॉर्ट ड्यूटी पर उत्तरी अफ्रीकी तट पर रही, जब वह 26 दिसंबर को ब्रुकलिन नेवी यार्ड के लिए रवाना हुई। अगले वर्ष देखा हैमिल्टन मुख्य रूप से तटीय काफिले ड्यूटी में लगे हुए, व्यापारियों का मार्गदर्शन और सुरक्षा करते थे क्योंकि उन्होंने आइसलैंड से कैरिबियन तक जर्मन पनडुब्बी पैक के माध्यम से अपने खतरनाक तरीके से पिरोया था।

नॉरफ़ॉक प्रस्थान ३ दिसंबर १९४३, हैमिल्टन 5 दिन बाद पनामा नहर को पार किया और 16 दिसंबर को सैन डिएगो पहुंचा। सैन डिएगो से वह पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुई और, एक संक्षिप्त प्रशिक्षण अवधि के बाद, क्वाजालीन एटोल के लिए रवाना हुई, जो मार्शल में एक प्रमुख लक्ष्य था। जैसे ही ३१ जनवरी १९४४ को नौसैनिकों ने तट पर धावा बोला, हैमिल्टन परिवहन को स्क्रीन करने और आग सहायता प्रदान करने के लिए क्षेत्र में धमाकेदार, जिससे उतरना और रहना संभव हो गया।

उस आक्रमण के सफल समापन के बाद, हैमिल्टन नौमिया, न्यू कैलेडोनिया में सेवानिवृत्त, नौवाहनविभाग द्वीपों पर आक्रमण की तैयारी के लिए। नौमिया में, हैमिल्टन तीन अन्य फ्लश-डेकरों के साथ सेना में शामिल हुए जिन्हें फास्ट माइंसवीपर्स में परिवर्तित किया गया-होर्वे, लंबा, तथा बाज़ीगर-एक महत्वपूर्ण प्रारंभिक स्वीप इकाई बनाने के लिए। इन जहाजों का मिशन डी-डे से तीन से पांच दिन पहले दुश्मन के बंदरगाहों में प्रवेश करना था ताकि खदानों को खाली किया जा सके और आक्रमण बल के लिए सुरक्षित लंगर प्रदान किया जा सके। दुश्मन के किनारे की बैटरियों को बाहर निकालने से पहले किए गए इन ऑपरेशनों की संख्या अधिक थी। केवल उसकी मूल इकाई का हैमिल्टन युद्ध से बच गया।

दुश्मन की अटूट आग के नीचे, हैमिल्टन और उसके समूह ने सीडलर हार्बर, एडमिरल्टी द्वीप समूह में प्रवेश किया, २ मार्च १९४४ को व्यापक अभियान शुरू करने के लिए। आक्रमण शुरू होने के बाद, वह अप्रैल की शुरुआत तक एएसडब्ल्यू ड्यूटी पर स्क्रीनिंग ट्रांसपोर्ट और गश्त के क्षेत्र में बनी रही, जब वह एतापे के आक्रमण की तैयारी के लिए नौमिया लौट आई। 22 अप्रैल के आक्रमण से पहले वहां व्यापक अभियान चलाने के बाद, हैमिल्टन सोलोमन में सामान्य स्वीपिंग ड्यूटी पर सेवा की और फिर मारियाना अभियान के लिए तैयार किया।

सायपन हार्बर में प्रवेश 13 जून, हैमिल्टन आक्रमण का रास्ता साफ करने में मदद की। सायपन के लिए संघर्ष न केवल अपने आप में महत्वपूर्ण था, बल्कि इस मायने में भी कि इसने फिलीपीन सागर की लड़ाई की शुरुआत की, जिसे "मारियानस तुर्की शूट" के रूप में जाना जाता है, क्योंकि 19 जून को लड़ी गई गहन सगाई के दौरान जापानी विमानों की संख्या को मार गिराया गया था। और 20 जून। प्रसिद्ध एडमिरल्स रेमंड ए. स्प्रून्स और मार्क ए. मिट्चर की कमान के तहत अमेरिकी वाहक विमानों और जहाजों ने जापान की वायु सेना को नष्ट कर दिया, 395 वाहक विमानों और 31 फ्लोट विमानों को नीचे गिरा दिया। इसके साथ - साथ, कवल्ला तथा एल्बाकोर डूब गया शोककू, तथा Taiho, जबकि वाहक-आधारित विमानों ने एक तिहाई भाग लिया, हियो हियो।

साइपन की विजय के बाद गुआम के लिए समान रूप से कठिन संघर्ष किया गया। जिस दिन सायपन पर शत्रु प्रतिरोध का आयोजन समाप्त हुआ, हैमिल्टन गुआम में प्रारंभिक बमबारी और व्यापक गतिविधियों में भाग लेने के लिए 9 जुलाई को एनीवेटोक से रवाना हुए। इस बार फायरिंग लाइन पर लंबा समय बीत गया हैमिल्टन का बंदरगाह में प्रवेश। फिर डी-डे से 3 दिन पहले, 21 जुलाई, उसने बंदरगाह को साफ करना शुरू कर दिया। सेवानिवृत्ति क्षेत्र में परिवहन स्क्रीनिंग के बाद, हैमिल्टन मरम्मत के लिए पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए।

हैमिल्टन का मेरा स्वीपिंग ड्यूटी का अगला दौरा पेलेलिउ द्वीप पर हुआ। १२ सितंबर १९४४ को पलास से उतरकर, हैमिल्टन उसकी इकाई में शामिल हो गए और कई भारी खनन चैनलों के माध्यम से आगे बढ़े। कोसोल पैसेज में, परिवर्तित विध्वंसकों ने 116 खानों में विस्फोट किया। तीन व्यापक खदान क्षेत्रों को नष्ट करने के लिए, जो जापानियों को उम्मीद थी कि आक्रमण बल को नष्ट कर देगा या गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाएगा, हैमिल्टन और अन्य माइनस्वीपर्स ने नेवी यूनिट कमेंडेशन प्राप्त किया। फिर, परिवहन स्क्रीन में ड्यूटी के बाद, वह फिलीपीन द्वीपों पर हमले की तैयारी के लिए काफिले को मंचन क्षेत्रों से पलाऊस तक ले गई।

उसने 10 अक्टूबर को मानुस को छोड़ दिया और 17 तारीख को लेयट खाड़ी में प्रवेश किया। सेना के डिवीजनों के तट पर आने से तीन दिन पहले, हैमिल्टन आक्रमण समुद्र तटों के लिए रास्ता साफ करने के लिए डिरियागट द्वीप और लूक बे के आसपास के चैनलों को घुमाया। युद्ध की सामान्य उथल-पुथल को जोड़ने के लिए, एक पूरे के रूप में बेड़ा लगभग लगातार हवाई हमले के अधीन था। लेयट खाड़ी की लड़ाई में, इंपीरियल जापानी नौसेना का लगभग सफाया कर दिया गया था। 23 अक्टूबर से 26 अक्टूबर तक युद्ध के दौरान, अमेरिकी पनडुब्बियों, विमानों और सतह के जहाजों ने तीन युद्धपोतों, चार वाहक, छह भारी और चार हल्के क्रूजर और नौ विध्वंसक डूब गए। अमेरिकी नुकसान दो अनुरक्षण वाहक, एक हल्का वाहक और तीन विध्वंसक थे। इस लड़ाई ने जापानी समुद्री शक्ति के अंत को एक महत्वपूर्ण खतरे के रूप में चिह्नित किया। बेड़े ने जापान की ओर जाने वाले अंतिम हमलों का रास्ता साफ कर दिया था।

मानुस, एडमिरल्टी द्वीप समूह में आगमन, 31 अक्टूबर, हैमिल्टन उपलब्धता और मरम्मत की गई और, एक बार फिर युद्ध के लिए तैयार, लिंगायन खाड़ी के आक्रमण के लिए रास्ता तैयार करने के लिए 23 दिसंबर को रवाना हुए। जैसे ही ६ जनवरी १९४५ को माइनस्वीपर्स ने चैनल के माध्यम से धमाका किया, की लहर के बाद लहर कामिकज़ेस हमला किया। हैमिल्टन से उभरा आत्मघाती अधूरे हमले। आक्रमण के बाद सेना 9 जनवरी को लिंगायन खाड़ी में उतरी, हैमिल्टन 1 फरवरी तक वह एक परिवहन स्क्रीन और अनुरक्षण के रूप में रही जब वह सायपन के लिए रवाना हुई।

सायपन से, अनुभवी जहाज फिर से युद्ध में उतरा, इस बार इवो जिमा से दिखाई दिया। हैमिल्टन 16 फरवरी से शुरू हुए व्यापक अभियान के दौरान कोई हताहत नहीं हुआ, लेकिन उसे मदद करनी पड़ी जुआ, 18 तारीख को एक सीधे बम हिट से शक्तिहीन हो गया। घायल जहाज को असंख्य आग से लड़ने में मदद करने के अलावा, हैमिल्टन बोर्ड पर ले लिया और अधिक गंभीर रूप से घायल नाविकों की देखभाल की। 19 फरवरी को इवो जीमा पर नौसैनिकों के तट पर आने के बाद, हैमिल्टन 27 फरवरी तक द्वीप से गश्त की। चार स्टेकर फिर 7 मार्च को काफिले के अनुरक्षण के रूप में इवो जिमा लौट आए। तीन दिन बाद हैमिल्टन युद्ध से और प्रशांत युद्ध से रवाना हुए। एनीवेटोक के लिए स्टीमिंग, उसने 11 लोगों को एक डाउन बी -29 11 मार्च से बचाने के लिए पाठ्यक्रम बदल दिया।

हैमिल्टन 25 मार्च 1945 को एनीवेटोक से होते हुए पर्ल हार्बर पहुंचे और थोड़े समय के प्रशिक्षण के बाद घर चले गए। जैसे ही वह 8 अप्रैल को गोल्डन गेट ब्रिज के नीचे रवाना हुई, विध्वंसक ने प्रशांत संघर्ष में 100,000 से अधिक कठिन मील की भाप को समाप्त कर दिया। ओवरहाल और आधुनिकीकरण के लिए अनुसूचित, वह रिचमंड, कैलिफ़ोर्निया में ड्राईडॉक में चली गई लेकिन बाद में उसे फिर से वर्गीकृत किया गया एजी-१११ (विविध सहायक) ६ मई १९४५ और ड्राई-डॉक से निकाला गया। वफादार फोर-स्टेकर ने युद्ध के कुछ शेष महीनों में सांता बारबरा के बाहर कैलिफ़ोर्निया तट के साथ प्रायोगिक खदान-स्वीपिंग कार्य में भाग लिया। जापानी आत्मसमर्पण से दो हफ्ते पहले, हैमिल्टन सैन डिएगो में विध्वंसक बेस के लिए रवाना हुए, जहां उन्होंने १६ अक्टूबर १९४५ को सेवामुक्त कर दिया। उसका हल्क २१ नवंबर १९४६ को रद्द करने के लिए न्यूयॉर्क शहर के ह्यूगो न्यू को बेच दिया गया था।


यूएसएस हैमिल्टन (डीडी-141) न्यूयॉर्क में, 1939-40 - इतिहास

अटलांटिक महासागर में सक्रिय WASP (CV-7) की एक अदिनांकित तस्वीर।
NAVSOURCE फोटो संग्रह से प्राप्त एक अमेरिकी नौसेना की तस्वीर। जहाँ तक मुझे पता है यह में है
पब्लिक डोमेन।

पेट्रोल विंग तीन
कमांडर जॉन डी. प्राइस

निविदाएं:
क्लेम्सन (एवीडी -4) (एफ)
लेफ्टिनेंट कमांडर। जे. पी. व्हिटनी
लैपविंग (एवीपी -1)
लेफ्टिनेंट एच. आर. हॉर्नी
सैंडपाइपर (एवीपी-9)
लेफ्टिनेंट ए स्मिथ, जूनियर

वीपी -31 - 12 वीपीबी
लेफ्टिनेंट कमांडर। जे. बी. दुन्नो
वीपी -32 - 12 वीपीबी
लेफ्टिनेंट कमांडर। टीए टर्नर, जूनियर
वीपी -33 - 12 वीपीबी
लेफ्टिनेंट कमांडर। बी. डी. Quinn

पेट्रोल विंग पांच
कप्तान अर्नेस्ट डी. मैकहॉर्टर

निविदाएं:
गोल्डस्बोरो (AVD-5) (F)
सीएमडी. स्टेनली जे. माइकल
थ्रश (AVD-3)
लेफ्टिनेंट जे जे मैकरॉबर्ट्स
गैनेट (एवीपी -3)
लेफ्टिनेंट पी ए टैग, जूनियर
जॉर्ज ई. बेजर (एवीपी-8)
लेफ्टिनेंट कमांडर। एफ. अकर्स

वीपी -51 - 12 वीपीबी
लेफ्टिनेंट कमांडर। डब्ल्यू जे मुलिंस
वीपी -52 - 12 वीपीबी **
लेफ्टिनेंट कमांडर। सी. सी. मैकडोनाल्ड
वीपी -53 - 12 वीपीबी
लेफ्टिनेंट कमांडर। ए. पी. स्टोर्स, तीसरा
वीपी-54 - 12 वीपीबी**
सीएमडी. आर्थर जे. इसबेल
वीपी-55 - 9 वीपीबी**
लेफ्टिनेंट कमांडर। ए बी वोसेलर
वीपी -56 - 9 वीपीबी
लेफ्टिनेंट कमांडर। डब्ल्यू. वी. आर. व्यूइग

सबमरीन डिवीजन चार
लेफ्टिनेंट कमांडर डब्ल्यू ए गोरी

आर-14 (एसएस-91) (एफ)
लेफ्टिनेंट ग्लिन आर. डोनाहो
आर-2 (एसएस-79)
लेफ्टिनेंट एफ सी लुकास, जूनियर
आर-4 (एसएस-81)
लेफ्टिनेंट जे. टी. हार्डिन
आर-10 (एसएस-87)
लेफ्टिनेंट डी. एफ. वीस
आर-11 (एसएस-88)
लेफ्टिनेंट ई. सी. फोल्गर, जूनियर
आर-13 (एसएस-90)
लेफ्टिनेंट सी ए जॉनसन
फाल्कन (एएसआर -2)
लेफ्टिनेंट जी ए शार्प

प्रायोगिक खंड एक
लेफ्टिनेंट कमांडर डब्ल्यू ए गोरी

एस-20 (एसएस-125)
लेफ्टिनेंट जी डी डिकी
एस-22 (एसएस-127)
लेफ्टिनेंट डब्ल्यू आर इग्नाटियस
एस-25 (एसएस-130)
लेफ्टिनेंट एम. पी. रसिलो
एस-29 (एसएस-134)
लेफ्टिनेंट डब्ल्यू डी इरविन
SEMMES (AG-24)
लेफ्टिनेंट कमांडर। डी. आर. हल्लो

न्यू यॉर्क में कुछ समय के लिए प्रायोगिक डिवीजन वन के एस -22 सहित पनडुब्बियां
1930 के दशक में। नौसेना इतिहास और विरासत कमान से प्राप्त फोटो
ऑनलाइन लाइब्रेरी। जहां तक ​​मुझे पता है यह पब्लिक डोमेन में है।

सबमरीन डिवीजन इलेवन
कमांडर एचजे वाकर

एस-42 (एसएस-153) (एफ)
लेफ्टिनेंट ओ जी किर्की
एस-43 (एसएस-154)
लेफ्टिनेंट ई. आर. हैनोन
एस-44 (एसएस-155)
लेफ्टिनेंट जे एफ डेविडसन
एस-45 (एसएस-156)
लेफ्टिनेंट आई. सी. एड्डी
एस-46 (एसएस-157)
लेफ्टिनेंट आर सी लिंच, जूनियर
एस-47 (एसएस-158)
लेफ्टिनेंट जे डब्ल्यू डेविस
मल्लार्ड (एएसआर -4)
लेफ्टिनेंट एफ डब्ल्यू लिंग

पनडुब्बी प्रभाग चौवालीस
कोई कमांडर असाइन नहीं किया गया

एस-31 (एसएस-136) (एफ)
कोई कमांडर असाइन नहीं किया गया
एस-1 (एसएस-105)
कोई कमांडर असाइन नहीं किया गया
एस-24 (एसएस-129)
लेफ्टिनेंट डब्ल्यू ए सौंडर्स
एस-21 (एसएस-126)
लेफ्टिनेंट जे ए बोले, जूनियर
एस-26 (एसएस-131)
लेफ्टिनेंट ई. सी. हॉक
एस-30 (एसएस-135)
लेफ्टिनेंट सी. सी. बर्लिंगम
एस-32 (एसएस-137)
लेफ्टिनेंट एम. पी. रुसिलो
एस-33 (एसएस-138)
लेफ्टिनेंट डी. एफ. विलियमसन

सबमरीन डिवीजन नौ
कोई कमांडर असाइन नहीं किया गया

बाराकुडा (एसएस-163)
लेफ्टिनेंट जे एम हिक्सो
बास (एसएस-164)
लेफ्टिनेंट जी कैम्पबेल
बोनिता (एसएस-165)
लेफ्टिनेंट कमांडर एस जी निकोल्स

पनडुब्बी प्रभाग अठारह
कोई कमांडर असाइन नहीं किया गया

तंबोर (एसएस-198)
लेफ्टिनेंट कमांडर जे. डब्ल्यू मर्फी, जूनियर
तौटोग (एसएस-१९९)
लेफ्टिनेंट जे एच विलिंगम, जूनियर
थ्रेसर (एसएस-200)
लेफ्टिनेंट डब्ल्यू एल एंडरसन

पनडुब्बी प्रभाग उन्नीस
कोई कमांडर असाइन नहीं किया गया

ट्राइटन (एसएस-२०१)
लेफ्टिनेंट कमांडर। डब्ल्यू ए लेंटा
ट्राउट (एसएस-202)
लेफ्टिनेंट कमांडर। फ्रैंक डब्ल्यू फेनो, जूनियर
टूना (एसएस-203)
लेफ्टिनेंट कमांडर। जे जे क्रेन।
ग्रेलिंग (एसएस-209)
लेफ्टिनेंट कमांडर। एफ. ओल्सन

पनडुब्बी प्रभाग बयालीस
लेफ्टिनेंट कमांडर पी. सी. निकोल्स

आर-3 (एसएस-80) (एफ)
लेफ्टिनेंट जे डब्ल्यू डेविस
आर-1 (एसएस-78)
लेफ्टिनेंट जे डी ग्रांट
आर-5 (एसएस-82)
लेफ्टिनेंट जे आर मैकनाइट, जूनियर।
आर-6 (एसएस-83)
लेफ्टिनेंट आर डब्ल्यू जॉनसन
आर-12 (एसएस-89)
लेफ्टिनेंट एच.बी. डॉज
आर-16 (एसएस-93)
लेफ्टिनेंट वी. एल. लोरेंस

डिस्ट्रॉयर डिवीजन पचहत्तर **
कमांडर सी. ई. ईसोन

होगन (डीडी-178) (एफ)
लेफ्टिनेंट जे एल वुडबरी
पामर (डीडी-161)
लेफ्टिनेंट कमांडर। जे. एस. ब्लू
हावर्ड (डीडी-179)
लेफ्टिनेंट एफ एल टेडर
स्टैंसबरी (डीडी-180)
लेफ्टिनेंट कमांडर। आर एन मैकफर्लेन


अंतर्वस्तु

सैन डिएगो के आधार पर, हैमिल्टन डिस्ट्रॉयर स्क्वाड्रन 17 के साथ कैलिफोर्निया तट पर युद्ध अभ्यास और युद्धाभ्यास में भाग लिया। 1920 की गर्मियों में उन्होंने हवाई में टॉरपीडो और स्मोक स्क्रीन ऑपरेशन में भी भाग लिया। प्रशांत क्षेत्र से लेकर हवाई तक युद्ध अभ्यास और अन्य तैयारी अभियान तब तक जारी रहे जब तक हैमिल्टन 20 जुलाई 1922 को सैन डिएगो में सेवामुक्त किया गया।

हैमिल्टन 20 जनवरी 1930 की सिफारिश की गई और, शेकडाउन के बाद, अपने नए होम पोर्ट, नॉरफ़ॉक, 26 नवंबर को पहुंची। उन्होंने स्काउटिंग फोर्स के साथ सेवा की, पूरे 1931 में पूर्वी तट पर काम किया, और फिर जनवरी 1932 में सैन डिएगो लौट आईं। कैलिफोर्निया तट पर एक साल के विमान गार्ड ड्यूटी और युद्ध अभ्यास के बाद, हैमिल्टन फिर से ईस्ट कोस्ट में स्थानांतरित हो गया, 29 जनवरी 1933 को नॉरफ़ॉक पहुंच गया। न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड के आधार पर, उसने स्थानीय संचालन और अभ्यास में स्काउटिंग फोर्स के साथ काम किया।

1938 में निकोलस मिनोर्स्की द्वारा डिज़ाइन किए गए एक सक्रिय-टैंक स्थिरीकरण प्रणाली का परीक्षण किया गया था हैमिल्टन लेकिन नियंत्रण स्थिरता समस्याओं का प्रदर्शन किया। 1939 के पतन में यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने आगे के विकास को बाधित कर दिया क्योंकि हैमिल्टन सक्रिय ड्यूटी पर बुलाया गया था। [ 1 ] हैमिल्टन ग्रैंड बैंक पेट्रोल पर अन्य चार-स्टैकर्स में शामिल हो गए, जिसने अमेरिकी जहाजों को अपने स्वयं के और तटस्थ शिपिंग की रक्षा के लिए आइसलैंड और ग्रीनलैंड के रूप में उत्तर में भेजा। हैमिल्टन जून 1941 में एक तेज़ माइनस्वीपर में परिवर्तित होने तक इस कर्तव्य को जारी रखा डीएमएस-18 17 अक्टूबर 1941 को, उसने पूर्वी तट के साथ और उत्तरी अटलांटिक में गश्ती ड्यूटी फिर से शुरू की।

द्वितीय विश्व युद्ध

जब अमेरिका 7 दिसंबर 1941 को युद्ध में शामिल हुआ, हैमिल्टन का गति बहुत तेज हो गई। युद्धकालीन कर्तव्यों ने अब न्यूयॉर्क से तटीय काफिले पर पुराने फ्लश-डेकर को जर्मन यू-बोट से प्रभावित पानी के माध्यम से पनामा नहर क्षेत्र के रूप में दक्षिण में ले लिया।

कैरिबियन और केप हैटरस के पानी यू-नौकाओं के लिए विशेष रूप से समृद्ध मैदान थे, और हैमिल्टन सतह पर देखे गए या ध्वनि संपर्कों द्वारा पता लगाए गए यू-नौकाओं पर एक से अधिक बार हमला किया। 9 जून 1942 को हैमिल्टन के 39 बचे लोगों को बचाया गैनिट, बरमूडा के ठीक उत्तर में टारपीडो।

युद्ध के बदलते ज्वार ने खींचा हैमिल्टन 1942 के पतन में तटीय काफिले मार्ग से जब वह "ऑपरेशन मशाल," उत्तरी अफ्रीका के मित्र देशों के आक्रमण का हिस्सा बन गई। हैमिल्टन उत्तरी अफ्रीका के लिए 24 अक्टूबर को रियर एडमिरल एच. के. हेविट्स टास्क फोर्स 34 के साथ रवाना हुए, जो अमेरिका के विशाल विदेशी उभयचर थ्रस्ट का एक हिस्सा है। दो हफ्ते बाद, उसने मोरक्कन तट पर चढ़ाई की और आक्रमण के जहाजों की पहली लहरों के लिए एंटीसबमरीन सुरक्षा और आग का समर्थन प्रदान किया, क्योंकि सहयोगी 8 नवंबर 1 9 42 को कैसाब्लांका, ओरान और अल्जीयर्स में उतरे।

हैमिल्टन दिसंबर तक कैसाब्लांका से बाहर माइंसवीपिंग और एस्कॉर्ट ड्यूटी पर उत्तरी अफ्रीकी तट पर रही, जब वह 26 दिसंबर को ब्रुकलिन नेवी यार्ड के लिए रवाना हुई। अगले वर्ष देखा हैमिल्टन मुख्य रूप से तटीय काफिले ड्यूटी में लगे हुए, व्यापारियों का मार्गदर्शन और सुरक्षा करते थे क्योंकि उन्होंने आइसलैंड से कैरिबियन तक जर्मन पनडुब्बी पैक के माध्यम से अपने खतरनाक तरीके से पिरोया था।

नॉरफ़ॉक प्रस्थान ३ दिसंबर १९४३, हैमिल्टन 5 दिन बाद पनामा नहर को पार किया और 16 दिसंबर को सैन डिएगो पहुंचा। सैन डिएगो से वह पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुई और, एक संक्षिप्त प्रशिक्षण अवधि के बाद, क्वाजालीन एटोल के लिए रवाना हुई, जो मार्शल में एक प्रमुख लक्ष्य था। जैसे ही मरीन ने ३१ जनवरी १९४४ को तट पर धावा बोला, हैमिल्टन परिवहन को स्क्रीन करने और आग सहायता प्रदान करने के लिए क्षेत्र में धमाकेदार, जिससे उतरना और रहना संभव हो गया।

उस आक्रमण के सफल समापन के बाद, हैमिल्टन नौमिया, न्यू कैलेडोनिया में सेवानिवृत्त, नौवाहनविभाग द्वीपों पर आक्रमण की तैयारी के लिए। नौमिया में, हैमिल्टन तीन अन्य फ्लश-डेकरों के साथ सेना में शामिल हुए जिन्हें फास्ट माइंसवीपर्स में परिवर्तित किया गया-होर्वे, लंबा, तथा बाज़ीगर-एक महत्वपूर्ण प्रारंभिक स्वीप इकाई बनाने के लिए। इन जहाजों का मिशन डी-डे से तीन से पांच दिन पहले दुश्मन के बंदरगाहों में प्रवेश करना था ताकि खदानों को खाली किया जा सके और आक्रमण बल के लिए सुरक्षित लंगर प्रदान किया जा सके। दुश्मन के किनारे की बैटरियों को बाहर निकालने से पहले किए गए इन ऑपरेशनों की संख्या अधिक थी। केवल उसकी मूल इकाई का हैमिल्टन युद्ध से बच गया।

शत्रु की अथक आग के नीचे, हैमिल्टन और उसके समूह ने सीडलर हार्बर, एडमिरल्टी द्वीप समूह में प्रवेश किया, २ मार्च १९४४ को व्यापक अभियान शुरू करने के लिए। आक्रमण शुरू होने के बाद, वह अप्रैल की शुरुआत तक एएसडब्ल्यू ड्यूटी पर स्क्रीनिंग ट्रांसपोर्ट और गश्त के क्षेत्र में बनी रही, जब वह एतापे के आक्रमण की तैयारी के लिए नौमिया लौट आई। 22 अप्रैल के आक्रमण से पहले वहां व्यापक अभियान चलाने के बाद, हैमिल्टन सोलोमन में सामान्य स्वीपिंग ड्यूटी पर सेवा की और फिर मारियाना अभियान के लिए तैयार किया।

सायपन हार्बर में प्रवेश 13 जून, हैमिल्टन आक्रमण का रास्ता साफ करने में मदद की। सायपन के लिए संघर्ष न केवल अपने आप में महत्वपूर्ण था, बल्कि इस मायने में भी कि इसने फिलीपीन सागर की लड़ाई की शुरुआत की, जिसे "मारियानस तुर्की शूट" के रूप में जाना जाता है, क्योंकि 19 जून को लड़ी गई गहन सगाई के दौरान जापानी विमानों की संख्या को मार गिराया गया था। और 20 जून। प्रसिद्ध एडमिरल्स रेमंड ए. स्प्रून्स और मार्क ए. मिट्चर की कमान के तहत अमेरिकी वाहक विमानों और जहाजों ने जापान की वायु सेना को नष्ट कर दिया, 395 वाहक विमानों और 31 फ्लोट विमानों को नीचे गिरा दिया। इसके साथ - साथ, कवल्ला तथा एल्बाकोर डूब गया शोककू, तथा Taiho, जबकि वाहक-आधारित विमानों ने एक तिहाई भाग लिया, हियो हियो।

साइपन की विजय के बाद गुआम के लिए समान रूप से कठिन संघर्ष किया गया। जिस दिन सायपन पर शत्रु प्रतिरोध का आयोजन समाप्त हुआ, हैमिल्टन गुआम में प्रारंभिक बमबारी और व्यापक गतिविधियों में भाग लेने के लिए 9 जुलाई को एनीवेटोक से रवाना हुए। इस बार फायरिंग लाइन पर लंबा समय बीत गया हैमिल्टन का बंदरगाह में प्रवेश। फिर डी-डे से 3 दिन पहले, 21 जुलाई, उसने बंदरगाह को साफ करना शुरू कर दिया। सेवानिवृत्ति क्षेत्र में परिवहन स्क्रीनिंग के बाद, हैमिल्टन मरम्मत के लिए पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए।

हैमिल्टन का मेरा स्वीपिंग ड्यूटी का अगला दौरा पेलेलियू द्वीप पर हुआ। १२ सितंबर १९४४ को पलास से उतरकर, हैमिल्टन उसकी इकाई में शामिल हो गए और कई भारी खनन चैनलों के माध्यम से आगे बढ़े। कोसोल पैसेज में, परिवर्तित विध्वंसकों ने 116 खानों में विस्फोट किया। तीन व्यापक खदान क्षेत्रों को नष्ट करने के लिए, जो जापानियों को उम्मीद थी कि आक्रमण बल को नष्ट कर देगा या गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाएगा, हैमिल्टन और अन्य माइनस्वीपर्स ने नेवी यूनिट कमेंडेशन प्राप्त किया। फिर, परिवहन स्क्रीन में ड्यूटी के बाद, वह फिलीपीन द्वीपों पर हमले की तैयारी के लिए काफिले को मंचन क्षेत्रों से पलाऊस तक ले गई।

उसने 10 अक्टूबर को मानुस को छोड़ दिया और 17 तारीख को लेयट खाड़ी में प्रवेश किया। सेना के डिवीजनों के तट पर आने से तीन दिन पहले, हैमिल्टन आक्रमण समुद्र तटों के लिए रास्ता साफ करने के लिए डिरियागट द्वीप और लूक बे के आसपास के चैनलों को घुमाया। युद्ध की सामान्य उथल-पुथल को जोड़ने के लिए, एक पूरे के रूप में बेड़ा लगभग लगातार हवाई हमले के अधीन था। लेयट खाड़ी की लड़ाई में, इंपीरियल जापानी नौसेना का लगभग सफाया कर दिया गया था। 23 अक्टूबर से 26 अक्टूबर तक युद्ध के दौरान, अमेरिकी पनडुब्बियों, विमानों और सतह के जहाजों ने तीन युद्धपोतों, चार वाहक, छह भारी और चार हल्के क्रूजर और नौ विध्वंसक डूब गए। अमेरिकी नुकसान दो अनुरक्षण वाहक, एक हल्का वाहक और तीन विध्वंसक थे। इस लड़ाई ने जापानी समुद्री शक्ति के अंत को एक महत्वपूर्ण खतरे के रूप में चिह्नित किया। बेड़े ने जापान में जाने वाले अंतिम हमलों का रास्ता साफ कर दिया था।

मानुस, नौवाहनविभाग द्वीपसमूह में आगमन, 31 अक्टूबर, हैमिल्टन उपलब्धता और मरम्मत की गई और, एक बार फिर युद्ध के लिए तैयार, लिंगायन खाड़ी के आक्रमण के लिए रास्ता तैयार करने के लिए 23 दिसंबर को रवाना हुए। जैसे ही ६ जनवरी १९४५ को माइनस्वीपर्स ने चैनल के माध्यम से धमाका किया, की लहर के बाद लहर कामिकज़ेस हमला किया। हैमिल्टन से उभरा आत्मघाती अधूरे हमले। आक्रमण के बाद सेना 9 जनवरी को लिंगायन खाड़ी में उतरी, हैमिल्टन 1 फरवरी तक वह एक परिवहन स्क्रीन और अनुरक्षण के रूप में रही जब वह सायपन के लिए रवाना हुई।

सायपन से, अनुभवी जहाज फिर से युद्ध में उतरा, इस बार इवो जिमा से दिखाई दिया। हैमिल्टन 16 फरवरी से शुरू हुए व्यापक अभियान के दौरान कोई हताहत नहीं हुआ, लेकिन उसे मदद करनी पड़ी जुआ, 18 तारीख को एक सीधे बम प्रहार से शक्तिहीन हो गया। घायल जहाज को असंख्य आग से लड़ने में मदद करने के अलावा, हैमिल्टन बोर्ड पर ले लिया और अधिक गंभीर रूप से घायल नाविकों की देखभाल की।19 फरवरी को इवो जीमा पर नौसैनिकों के तट पर आने के बाद, हैमिल्टन 27 फरवरी तक द्वीप से गश्त की। चार स्टेकर फिर 7 मार्च को काफिले के अनुरक्षण के रूप में इवो जिमा लौट आए। तीन दिन बाद हैमिल्टन युद्ध से और प्रशांत युद्ध से रवाना हुए। एनीवेटोक के लिए स्टीमिंग, उसने 11 लोगों को एक डाउन बी -29 11 मार्च से बचाने के लिए पाठ्यक्रम बदल दिया।

हैमिल्टन 25 मार्च 1945 को एनीवेटोक से होते हुए पर्ल हार्बर पहुंचे और थोड़े समय के प्रशिक्षण के बाद घर चले गए। जैसे ही वह 8 अप्रैल को गोल्डन गेट ब्रिज के नीचे रवाना हुई, विध्वंसक ने प्रशांत संघर्ष में 100,000 से अधिक कठिन मील की भाप को समाप्त कर दिया। ओवरहाल और आधुनिकीकरण के लिए अनुसूचित, वह रिचमंड, कैलिफ़ोर्निया में ड्राईडॉक में चली गई लेकिन बाद में उसे फिर से वर्गीकृत किया गया एजी-१११ (विविध सहायक) ६ मई १९४५ और ड्राई-डॉक से निकाला गया। वफादार फोर-स्टेकर ने युद्ध के कुछ शेष महीनों में सांता बारबरा के बाहर कैलिफ़ोर्निया तट के साथ प्रायोगिक खदान-स्वीपिंग कार्य में भाग लिया। जापानी आत्मसमर्पण से दो हफ्ते पहले, हैमिल्टन सैन डिएगो में विध्वंसक बेस के लिए रवाना हुए, जहां उन्होंने १६ अक्टूबर १९४५ को सेवामुक्त कर दिया। उसका हल्क २१ नवंबर १९४६ को रद्द करने के लिए न्यूयॉर्क शहर के ह्यूगो न्यू को बेच दिया गया था।


NYC के पियर 88 . में एस.एस. नॉरमैंडी का डूबना

9 फरवरी, 1942 को न्यूयॉर्क शहर के घाट 88 पर एक तमाशा देखने के लिए भीड़ इकट्ठी हुई। दुनिया के सबसे बड़े महासागरीय जहाज में आग लग गई थी। साढ़े पांच घंटे की मशक्कत के बाद दमकल की कोशिशों ने आग पर काबू पा लिया, लेकिन प्रयास व्यर्थ गया। आग की लपटों पर काबू पाने के पांच घंटे बाद, क्षतिग्रस्त बर्तन अपनी तरफ लुढ़क गया और हडसन के तल पर बस गया।

NS एसएस नॉर्मंडी एक तारे को पार करने वाला जहाज था। फ्रांसीसी लोगों का गौरव बनने का इरादा, उसे जहाज निर्माण तकनीक और आधुनिक संस्कृति की ऊंचाई के लिए डिजाइन किया गया था। उसके प्रथम श्रेणी के यात्री स्थानों को सबसे आधुनिक आर्ट डेको शैली में सजाया गया था और विलासिता से भरा हुआ था। एक क्लिपर धनुष के नीचे एक उपसतह बल्ब के साथ कट्टरपंथी नई पतवार डिजाइन, और लंबी, व्यापक लाइनों ने उसे पहले से अछूता गति प्रदान की, जबकि बहुत कम ईंधन की आवश्यकता थी। यहां तक ​​कि उसके पास अपने यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करने के लिए एक वाणिज्यिक पोत द्वारा उपयोग किए जाने वाले सबसे पुराने रडार सेटों में से एक था।

दुर्भाग्य से, इन सभी आधुनिक स्पर्शों ने उसका बहुत कम फायदा उठाया। NS नोर्मंडी ग्रेट डिप्रेशन की ऊंचाई के दौरान सेवा में रखा गया था। उसके भविष्य का एक संकेत, लहर को लॉन्च करने पर उसने सैकड़ों दर्शकों को कुचल दिया, हालांकि इस दुर्घटना में कोई भी घायल नहीं हुआ था। हालांकि उसने परीक्षणों के दौरान शानदार प्रदर्शन किया, वह कभी भी एक विशेष रूप से सफल जहाज साबित नहीं हुई, केवल अपने परिचालन खर्चों को कवर करने के लिए पर्याप्त थी और अपने निर्माण के वित्तपोषण के लिए आवश्यक ऋणों का भुगतान कभी नहीं किया।

सितंबर १९३९ में जर्मनी पर युद्ध की फ्रांसीसी घोषणा ने पाया नोर्मंडी न्यू यॉर्क में, घाट 88 के साथ बंधा हुआ। 28 अमेरिकी लोगों के नुकसान के बावजूद जब एक जर्मन यू-बोट ने टारपीडो किया अथेनिया शत्रुता के पहले दिन, संयुक्त राज्य अमेरिका तटस्थ रहा। अधिकारियों ने तुरंत तटरक्षक बल के जवानों को जहाज पर बिठाया नोर्मंडी और अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के अनुसार उसे नजरबंद कर दिया। हालांकि फ्रांसीसी चालक दल जहाज के रखरखाव पर ही रहेगा, वह घाट के बगल में गतिहीन रहेगा, तटरक्षक बल द्वारा संरक्षित, दो साल बाद युद्ध में अमेरिकी प्रवेश तक निस्तेज।

पर्ल हार्बर पर हमले के पांच दिन बाद, फ्रांसीसी चालक दल को से हटा दिया गया था नोर्मंडी. विची सरकार के तहत फ्रांस तकनीकी रूप से एक जर्मन सहयोगी था, और इस तरह यू.एस. ने दुश्मन जुझारू से संबंधित जहाज को जब्त करने के अधिकार का प्रयोग किया। जहाज का नाम बदल दिया जाएगा यूएसएस लाफायेट, फ्रांसीसी जनरल के सम्मान में जिन्होंने क्रांति के दौरान अमेरिकी स्वतंत्रता को संभव बनाने में मदद की थी। अमेरिकी नौसेना ने पोत पर कब्जा कर लिया और एक सैन्य परिवहन के रूप में उसका रूपांतरण शुरू किया।

धर्म परिवर्तन एक जल्दबाजी का मामला था। जहाज का मूल रूप से 14 फरवरी, 1942 को यू.एस. ध्वज के नीचे पाल स्थापित करने का इरादा था। हालांकि, जहाज के विशाल आकार के साथ-साथ इसके आधुनिक डिजाइन की जटिलता ने रूपांतरण करने वाले पुरुषों के लिए एक बड़ी बाधा साबित हुई थी। 6 फरवरी को यह स्पष्ट हो गया कि रूपांतरण समय पर पूरा नहीं होगा, और रूपांतरण दल ने अनुरोध किया कि पाल की तारीख को दो सप्ताह पीछे धकेल दिया जाए। जब इस अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया, तो उन्मादी दल समय पर काम पूरा करने के लिए एक उन्मत्त प्रयास में लग गया।

दुख की बात है कि इस जल्दबाजी ने आपदा के लिए स्थितियां तैयार कर दीं। कार्यस्थलों को ठीक से साफ नहीं किया गया था या इसे करने के लिए समय की कमी के लिए तैयार नहीं किया गया था, और असुरक्षित स्थितियां आदर्श बन गईं। 9 तारीख को दोपहर 2:30 बजे, प्रथम श्रेणी के लाउंज में एक वेल्डर जीवन रक्षक के बगल में काम कर रहा था जिसे समय से पहले ले जाना चाहिए था। काम इन जीवन रक्षक उपकरणों को प्रज्वलित करेगा। जहाज की आधुनिक अग्निशामक प्रणाली को त्रासदी को रोकना चाहिए था, लेकिन इसे रूपांतरण के दौरान अक्षम कर दिया गया था और इसे सहन करने के लिए अनुपलब्ध था। न्यू यॉर्क फायर विभाग ने 15 मिनट के भीतर जवाब दिया, लेकिन फ्रांसीसी फिटिंग को सीखने के लिए भयभीत थे नॉरमैंडी/लाफायेट उनके होसेस के साथ संगत नहीं थे। आग लगने के एक घंटे से भी कम समय के बाद, जहाज एक उग्र नरक था।

आग से लड़ने के लिए अग्निशामकों ने जहाज के बंदरगाह की तरफ आग की नौकाओं का इस्तेमाल किया, जबकि अग्निशामकों ने आग की लपटों से निपटने के लिए डॉकसाइड होसेस का इस्तेमाल किया। आग बुझाने की लड़ाई में पांच घंटे लग गए, लेकिन अंतत: सफल साबित हुआ। उस शाम 8:00 बजे तक आग पर काबू पाने की घोषणा की जाएगी।

दुर्भाग्य से, एक नई समस्या का एहसास होगा। पोर्ट साइड ब्लेज़ पर हमला करने वाली आग की नौकाओं ने डॉकसाइड होसेस द्वारा स्टारबोर्ड पर उपयोग किए जाने की तुलना में कहीं अधिक मात्रा में पानी पंप किया। NS नोर्मंडी पोर्ट को भारी मात्रा में सूचीबद्ध कर रहा था, जिससे उस तरफ कई खुले पोरथोल जलमग्न हो गए। नौसेना ने सूची को सही करने के लिए काउंटरफ्लड का प्रयास किया, पानी को स्टारबोर्ड की तरफ पंप किया ताकि जहाज समान रूप से व्यवस्थित हो जाए, लेकिन यह बेकार साबित हुआ। सवा तीन बजे, लाफायेट अपनी तरफ लुढ़क गई और हडसन नदी के तल की मिट्टी में बस गई।

इस त्रासदी के दौरान, 285 लोग धुएं में सांस लेने से लेकर जलने तक की चोटों का सामना करेंगे। एक ब्रुकलिन मूल निवासी, फ्रैंक ट्रेंटाकोस्टा, त्रासदी में मर जाएगा। NS नोर्मंडी खुद को डेढ़ साल तक नीचे रखा जाएगा, अंत में 1943 के अगस्त में सही किया गया और तैरने लगा। एक सर्वेक्षण से पता चला कि वह इतनी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी कि उसे बचाया नहीं जा सकता था, और 1946 में उसे बेचा और स्क्रैप के लिए तोड़ दिया जाएगा।

का नुकसान नोर्मंडी न्यूयॉर्क के घाट 88 के साथ कई मायनों में एक युग के अंत का प्रतीक होगा। जबकि महासागर लाइनर वाणिज्यिक जेट लाइनर उपलब्ध होने तक अटलांटिक को पार करने का सिद्धांत साधन बने रहेंगे, युद्ध के बाद की अवधि में कुछ लाइनर का निर्माण किया जाएगा। इनमें से कोई भी जहाज या तो गति या आकार के करीब नहीं पहुंचेगा नोर्मंडी. अंतिम समर्पित महासागर लाइनर का निर्माण किया जाना है, क्वीन एलिजाबेथ II 1969 में पानी से टकराएगा। अधिकांश लाइनर अंततः सेवा से हटा दिए जाएंगे ताकि पर्यटकों के लिए क्रूज लाइनर में परिवर्तित किया जा सके, हालांकि कुछ जिद्दी होल्डआउट बने रहेंगे। आज भी केवल एक जहाज पुराने ओशन लाइनर्स के मार्ग पर चल रहा है। एक क्रूज जहाज के रूप में निर्मित, क्वीन मैरी II को 2003 में एक ऐसे साधन के रूप में लॉन्च किया गया था जिसके द्वारा पर्यटक शानदार मार्ग के अनुभवों को फिर से हासिल करने का प्रयास कर सकते हैं। नोर्मंडी प्रदान करने के लिए बनाया गया था।


जिस साल आप पैदा हुए थे उस साल न्यूयॉर्क शहर कैसा दिखता था?

करिश्माई कंक्रीट जंगल के विकास के अंदर।

आह, न्यूयॉर्क शहर, शहरी उपरिकेंद्र जो दुनिया पर राज करता है&mdashor इसलिए हर न्यू यॉर्कर सोचता है। समय में पीछे मुड़कर देखें कि आपके जन्म के वर्ष में प्रभावशाली पिघलने वाला बर्तन कैसा दिखता था और यह कैसे दूरदर्शी, फिर भी कच्चे और वास्तविक, शहर में बदल गया है जिसे आप आज जानते हैं और प्यार करते हैं।

युद्ध के प्रयासों में मदद करने वाली महिलाएं ब्रॉडवे के सामने खड़े होकर अपनी सैन्य वर्दी दिखाती हैं।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कब्जे वाले फ्रांस में तबाह हुए लोगों के लिए धन जुटाने के लिए बच्चे सेंट्रल पार्क में एक अनुदान संचय में भाग लेते हैं।

कोयले के अकाल के दौरान, लोग अपने घरों को गर्म करने के लिए कुछ पाउंड कोयला पाने की उम्मीद में न्यूयॉर्क की सड़कों पर इकट्ठा होते हैं।

जर्मनी के आत्मसमर्पण और प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति का जश्न मनाने के लिए टाइम्स स्क्वायर में भीड़ इकट्ठा होती है।

प्रथम विश्व युद्ध से घर लौट रहे पैदल सेना के सैनिकों के रूप में फिफ्थ एवेन्यू में हजारों लोग शहर से होकर जाते हैं।

फरवरी के बर्फीले तूफान के दौरान एक जमे हुए वेस्टसाइड मार्केट न्यू यॉर्कर्स को घोड़े और गाड़ी से आने से नहीं रोकता है।

फ्लैटिरॉन बिल्डिंग, जिसे 1902 में बनाया गया था, 23 वीं स्ट्रीट, ब्रॉडवे और फिफ्थ एवेन्यू के चौराहे पर स्थित है।

1922 में न्यूयॉर्क शहर के क्षितिज का एक हवाई दृश्य। इस समय, शहर की सबसे ऊंची इमारत वूलवर्थ बिल्डिंग (बैक सेंटर) थी और शहर के बंदरगाहों का भारी उपयोग किया जाता था।

नए यांकी स्टेडियम के निर्माण के एक साल बाद ही 18 अप्रैल, 1923 को अखाड़ा जनता के लिए खोल दिया गया।

एलिस द्वीप प्रसंस्करण केंद्र में अप्रवासियों का एक समूह अमेरिकी नागरिकता प्राप्त करने के अगले चरण की प्रतीक्षा कर रहा है।

न्यूयॉर्क पब्लिक लाइब्रेरी के तल पर 42वीं स्ट्रीट और फिफ्थ एवेन्यू का चौराहा।

जादूगर हैरी हौदिनी ब्रॉडवे और 46 वीं स्ट्रीट के चौराहे पर उल्टा लटकते हुए स्ट्रेटजैकेट से बचने का प्रयास करता है।

रॉक्सी थिएटर लॉबी में शानदार छत का निर्माण और नवीनीकरण किया जा रहा है।

एक जोड़ा कोनी द्वीप के मेले के मैदान में टहलता है।

बैंकरों, औद्योगिक अधिकारियों और सरकारी अधिकारियों की भीड़ न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में जमा हो गई क्योंकि देश के स्टॉक की कीमतें 1929 की दुर्घटना में गिर गईं।


1919-1938

महान युद्ध एक उदास मामला था, लेकिन युद्ध के बाद का सपना रोअरिंग ट्वेंटीज़ में सुरक्षित लग रहा था। 1919 के प्रांतीय चुनाव में ओंटारियो के संयुक्त किसानों ने सबसे अधिक सीटें जीतीं और स्वतंत्र लेबर पार्टी के साथ गठबंधन सरकार बनाई। हैमिल्टन वेस्ट के लिए विधान सभा के सदस्य वाल्टर रोलो इस सरकार में पहले ओंटारियो श्रम मंत्री बने।

हैमिल्टन बोर्ड ऑफ एजुकेशन ने स्कूलों के लिए अपने महत्वाकांक्षी निर्माण कार्यक्रम को फिर से शुरू किया। उनके नाम अक्सर युद्ध के दिग्गजों की स्मृति को सम्मानित करते हैं: मेमोरियल स्कूल, एलेनबी स्कूल और अर्ल किचनर स्कूल। शैक्षिक भवन बूम को आवासीय आवास बूम के साथ जोड़ा गया था जिसमें सैकड़ों कम-वृद्धि वाले अपार्टमेंट भवन, तीन से चार कहानियों और छह से दस इकाइयों की, शहर भर में, विशेष रूप से पूर्वी छोर में बड़े हुए।

उच्च शिक्षा - अपने सामान्य स्कूल या शिक्षक कॉलेज की उपेक्षा करते हुए - 1930 में हैमिल्टन पहुंचे। मैकमास्टर विश्वविद्यालय की स्थापना टोरंटो में उच्च शिक्षा के बैपटिस्ट संस्थान के रूप में की गई थी। 1887 में सीनेटर विलियम मैकमास्टर की वसीयत द्वारा वित्त पोषित, यह टोरंटो विश्वविद्यालय द्वारा अवशोषित होने के खतरे में था। हैमिल्टन की नगरपालिका सरकार, नागरिक बूस्टर और आम निवासियों ने १९३० में विश्वविद्यालय को भूमि और धन के अनुदान के साथ शहर में आकर्षित किया। [२१] मैकमास्टर ने न केवल अपनी स्वतंत्रता को बनाए रखा, बल्कि इसका प्रकाशन शुरू किया। सिल्हूट छात्र समाचार पत्र, अब एक पुरस्कार विजेता साप्ताहिक ब्रॉडशीट।

स्थानीय बूस्टर ने यह भी सुनिश्चित किया कि हैमिल्टन ने उद्घाटन साम्राज्य खेलों की मेजबानी की, जिसे अब 1930 में राष्ट्रमंडल खेलों के रूप में जाना जाता है। ब्रिटिश साम्राज्य और राष्ट्रमंडल के शौकिया एथलीट हैमिल्टन सिविक स्टेडियम में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एकत्र हुए, जो कि आइवर वाईन स्टेडियम की वर्तमान साइट है। मेलविल मार्क्स रॉबिन्सन के प्रयास। [22]

1930 के दशक की महामंदी ने हैमिल्टन को कड़ी टक्कर दी। घरेलू खपत और तैयार औद्योगिक वस्तुओं और भवन आपूर्ति में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में एक साथ और लंबे समय तक गिरावट ने एक दशक के लिए आवासीय और संस्थागत निर्माण को रोक दिया। निजीकरण के इसी संदर्भ में डॉ. एलिजाबेथ बागशॉ ने 1931 में अपना अवैध जन्म नियंत्रण क्लिनिक शुरू किया। [21]

डिप्रेशन से भावनात्मक राहत वाशिंगटन में मिली, स्थानीय भाई जिन्होंने पूरे ओंटारियो में ब्लूज़ चौकड़ी के रूप में प्रदर्शन किया। [२३] अर्थव्यवस्था को प्रमुख बनाने के लिए डिज़ाइन की गई सरकारी कार्य परियोजनाओं में व्यावहारिक राहत मिली और जिसने हैमिल्टन के दीर्घकालिक आकर्षण को जोड़ा।

हैमिल्टन के वकील और विधायक थॉमस बी. मैकक्वेस्टन ने 1934 में परिवहन मंत्री और अध्यक्ष नियाग्रा पार्क आयोग के रूप में कार्य किया। उन्होंने क्वीन एलिजाबेथ वे के निर्माण का नेतृत्व किया, जो एक नियंत्रित पहुंच राजमार्ग है जो हैमिल्टन के माध्यम से फोर्ट एरी को टोरंटो से जोड़ता है, और स्टोनी क्रीक में हाईवे 20 के लिए माउंटेन एक्सेस। उन्होंने रॉयल बॉटनिकल गार्डन में रॉक गार्डन के निर्माण का भी समर्थन किया। व्हाइटहर्न, उनका डाउनटाउन पारिवारिक घर, अब एक नागरिक संग्रहालय के रूप में कार्य करता है।


यूएसएस हैमिल्टन (डीडी-141) न्यूयॉर्क में, 1939-40 - इतिहास

इतिहास का एक बिट: "। 14SEP39 - अटलांटिक स्क्वाड्रन तटस्थता गश्ती संपत्ति इस तिथि को तैनात: विध्वंसक डेविस (डीडी -395), जौट (डीडी -396), बेनहम (डीडी -397) और एलेट (डीडी -398) हैलिफ़ैक्स के बीच काम करते हैं, नोवा स्कोटिया, और प्लेसेंटिया बे, न्यूफाउंडलैंड (ग्रैंड बैंक पेट्रोल) विध्वंसक हैमिल्टन (डीडी-141) और लेरी (डीडी-158) जॉर्जेस शोल्स गोफ (डीडी 247) और हॉपकिंस (डीडी-249) और पीबीवाई-2एस (वीपी-) को संचालित करते हैं। 54), माइंसवीपर द्वारा समर्थित [छोटा सीप्लेन टेंडर] उल्लू (AM-2) Narragansett Bay विध्वंसक Decatur (DD-341), बैरी (DD-248), रूबेन जेम्स (DD-245) और सहायक [उच्च गति परिवहन से बाहर काम करता है। ] मैनले (AG-28), तट-आधारित VP-52 और VP-53 (P2Y-2s) के साथ चेसापीक बे विध्वंसक बैबिट (DD-128) और क्लैक्सटन (DD-140) से फ्लोरिडा स्ट्रेट्स भारी क्रूजर सैन में गश्त करते हैं। फ्रांसिस्को (CA-38) और Tuscaloosa (CA-37), विध्वंसक Truxtun (DD-229), सिम्पसन (DD-221), ब्रूम (DD-220) और बोरी (DD-215) और गश्ती स्क्वाड्रन VP-33 (PBY) -3s) और VP-51 (PBY-1s), छोटे सीप्लेन टेंडर लैपविंग (A .) द्वारा समर्थित हैं वीपी -1), थ्रश (एवीपी -3) और गैनेट (एवीपी -8) लेसर एंटिल्स के कैरिबियन और अटलांटिक पक्ष को देखते हैं भारी क्रूजर क्विंसी (सीए -39) और विन्सेनेस (सीए -44) केप हैटरस, उत्तर से संचालित होते हैं हैम्पटन रोड्स में रिजर्व में रखा कैरोलिना एक हड़ताली बल है जिसमें वाहक रेंजर (सीवी -4) (उसका हवाई समूह जिसमें स्क्वाड्रन वीबी -4, वीएफ -4, वीएस -41 और वीएस -42 शामिल हैं) और युद्धपोत न्यूयॉर्क (बीबी) शामिल हैं। -34) और टेक्सास (बीबी-35)। अर्कांसस (BB-33) और गनरी ट्रेनिंग शिप (पूर्व-युद्धपोत) व्योमिंग (AG-17) USNR मिडशिपमेन के लिए प्रशिक्षण क्रूज चला रहे हैं। विध्वंसक ग्रैंड बैंक्स पर किसी न किसी तरह का पता लगाते हैं, उन्हें 327-फुट तटरक्षक कटर से बदल दिया जाएगा जो कि प्रशासनिक रूप से विनाशक डिवीजन 18 को सौंपा जाएगा। " वेबसाइट: हाइपरवार http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN -क्रोन/यूएसएन-क्रोन-1939.html [14SEP2005]

इतिहास का एक बिट: "। 11 सितंबर 39 - तटस्थता गश्ती पर गश्ती स्क्वाड्रन के पहले पुनर्वितरण में, वीपी -33, कैटेलिनास से लैस, कैरेबियन पर संचालन के लिए नहर क्षेत्र से ग्वांतानामो बे, क्यूबा में स्थानांतरित किया गया। दो दिन बाद में, वीपी-५१ के कैटलिनास लेसर एंटिल्स के माध्यम से कैरिबियन के दक्षिणी दृष्टिकोणों को गश्त करने के लिए नॉरफ़ॉक, वीए से सैन जुआन, पीआर पहुंचे। " http://www.history.navy.mil/avh-1910 /भाग०४.पीडीएफ [२८मई२००३]

इतिहास का एक बिट: " विंग टेन (फ्लीट एयर विंग टेन 01 नवंबर 42 से) पर्थ के पास, स्वान नदी पर क्रॉली पर आधारित है। ऐसा प्रतीत होता है कि PWTen एक प्रशिक्षण और स्थानीय गश्ती इकाई के रूप में दोगुना हो गया है, दक्षिण पश्चिम प्रशांत में युद्ध के रूप में गश्ती स्क्वाड्रनों को घुमाया जा रहा है। विंग्स वॉर डायरी से मैंने पता लगाया है कि क्रॉले में निम्नलिखित स्क्वाड्रन मौजूद थे: वीपी-101 (मार्च 42 में जावा की निकासी के बाद मर्ज किए गए वीपी -21, वीपी -22 और वीपी -102 शामिल हैं), वीपी -11, वीपी- ३३, वीपी-३४, वीपी-५२। अगस्त ४४ में एफएडब्ल्यूटेन के पर्थ छोड़ने के बाद, एक उपयोगिता प्रशिक्षण इकाई, वीएस-६१ 1945 तक अच्छी तरह से जारी रही। मैं इन स्क्वाड्रनों के बारे में जानकारी मांग रहा हूं जब वे पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में थे। मुझे उनके बारे में पता है गेराल्डटन और एक्समाउट गल्फ (POTSHOT) में स्थित हैं, लेकिन मुझे मोबाइल बेस, "हेरॉन हेवन" की समस्या है। मेरे पास एक प्रति है मेसीमर के "इन द हैंड्स ऑफ फेट" और कुछ अन्य प्रकाशित संदर्भों में, इसलिए एक समग्र तस्वीर है। किसी भी सहायता की सराहना की जाएगी। "लिंडसे जे. पीट (श्री.) [email protected] [22JUL98] द्वारा योगदान दिया गया

"। लिंडसे, हमारे हालिया संचार के बाद से मैंने हेरॉन हेवन के मामले में तल्लीन किया है, और ऐसा करने में मुझे बहुत मज़ा आया है।

चूंकि मेरी रुचि विमान और उनके स्क्वाड्रनों से शुरू होती है, इसलिए मैंने इस अभ्यास को "आक्रामक ऑप्स पर विमान। सीप्लेन टेंडर्स का उपयोग करते हुए" दृष्टिकोण से किया। इसने मुझे कुछ मामलों से इंकार करने की अनुमति दी, जैसे :---

अगस्त 43 और नवंबर 43 में, आरएएएफ कैटलिनास ने सोराबाया हार्बर के लिए खनन उड़ानें कीं। उन्होंने ईंधन के लिए डार्विन, सोराबाया, हेरॉन हेवन से उड़ान भरी, फिर डार्विन लौट आए।

दोनों महीनों में, ईंधन भरने के लिए निविदा प्रेस्टन का उल्लेख किया गया है।

पायलट होनान नवंबर 43 सॉर्टी पर था, "दैट्स दैट" पुस्तक में अपने करियर का वर्णन करता है, स्पष्ट रूप से बताता है कि हेरॉन हेवन एक्समाउथ खाड़ी में था, इसे मानचित्र पर दिखाता है।

जनवरी 44 में, आरएएएफ ने सिग्नेट बे की जांच की, जिसका उपयोग खदान बिछाने वाले कैटलिनास द्वारा किया गया था। इसे आरएएएफ के उपयोग के लिए स्वीकार किया गया था, शायद केप लेवेक में रडार स्टेशन और डर्बी में सुरक्षात्मक हवाई क्षेत्र के कारण। ज्वारीय मडफ्लैट एक समस्या थी।

टेंडर प्रेस्टन ने लंगर डाला और कैटलिनस का समर्थन किया। सिग्नेट बे - बालिकपापन - सिग्नेट बे में उड़ानें भरी गईं।

साइगनेट बे का उपयोग केवल एक बार आरएएएफ ऑप्स के लिए किया गया था, 20, 22, और 24 फरवरी 44 को बालिकपपन के लिए तीन खदान बिछाने के सेट के लिए।

याम्पी ध्वनि। [कोडनेम "शेकट"]

अप्रैल 44 में याम्पी साउंड को बालिकपपन के लिए अधिक खनन संचालन के लिए उन्नत आधार के रूप में चुना गया था। कॉकटू द्वीप पर एक रडार स्टेशन था। निविदा बच्चों ने लंगर स्थापित किया।

यम्पी साउंड - बालिकपपन - याम्पी साउंड को उड़ाते हुए, इस महीने तीन ऑप्स का एक सेट किया गया।

मई, जून और जुलाई44 में यंपी साउंड से बालिकपपन और सोराबाया तक ऑप्स के अधिक सेट किए गए।

Jul44 के बाद, वेस्ट बे के उपयोग में आने तक WA तट से और अधिक आक्रामक कैटालिना ऑप्स नहीं किए गए।

इसलिए, ऊपर से, मुझे खुशी है कि हेरॉन हेवन एक्समाउथ गल्फ और केवल एक्समाउथ गल्फ के लिए एक "सामान्य उपयोग" नाम था। मैं इसे औपचारिक "कोड नाम" के रूप में नहीं देख सकता क्योंकि यह परिचालन पोत यूएसएस हेरॉन से संबंधित हो सकता है। मैं देख रहा हूँ कि एक "हेरॉन पॉइंट" है जो एक्ज़माउथ गल्फ में लियरमथ से सटा हुआ है।

जून 43 में डार्विन के लिए वीपी-101 उड़ानों से पहले, हेरॉन ने जून 43 की शुरुआत में सिग्नेट बे के लिए एक टोह लिया हो सकता है। जहां तक ​​डैम्पियर द्वीपसमूह में हेरॉन के डैलियंस की बात है, शायद मछली पकड़ना अच्छा था। उस समय जनरल ब्लैमी कहाँ थे? कोई मज़ाक नहीं!

सिग्नेट बे में एक "टाउनशेंड नदी" है। शायद यह सिग्नेट बे था, चाहे किसी भी नाम से, जहां यूएसएन कैटलिनास ने जून 43 में डार्विन के रास्ते में ईंधन भरा था। शायद यूएसएन ने जून ४३ में एक्समाउथ गल्फ से परहेज किया क्योंकि मई ४३ में जापानियों ने वहां [कोई शारीरिक क्षति नहीं] बमबारी की, जिसके बाद पनडुब्बी बेस को बंद कर दिया गया।

मुझे संदर्भ में वीपी-101 उड़ानों के बारे में पढ़ना अच्छा लगेगा, किसी भी जानकारी की सराहना करेंगे जो आप प्रदान करने में सक्षम हो सकते हैं।

आशा है कि यह मदद करता है, शुभकामनाएं, ब्रूस जी। " विन्नम बी ग्राहम द्वारा योगदान दिया गया [email protected] [26AUG98]

इतिहास का एक बिट: "00SEP39 - पैट्रोल स्क्वाड्रन 33 (VP 33) को NAS ग्वांतानामो बे, क्यूबा में स्थानांतरित कर दिया गया, VP-51 सैन जुआन, पीआर से गश्त शुरू करता है।"

इतिहास का एक बिट: "11SEP39 - तटस्थता गश्ती पर गश्ती स्क्वाड्रन के पहले पुनर्वितरण में, VP-33, कैटेलिनास से लैस, कैरेबियन में संचालन के लिए नहर क्षेत्र से NAS ग्वांतानामो बे, क्यूबा में स्थानांतरित किया गया। दो दिन बाद , VP-51 के कैटेलिनास लेसर एंटिल्स के माध्यम से कैरिबियन के दक्षिणी दृष्टिकोणों को गश्त करने के लिए नॉरफ़ॉक से सैन जुआन, पीआर पहुंचे। " http://www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm

ए बिट ऑफ हिस्ट्री: ". डिक्शनरी ऑफ अमेरिकन नेवल फाइटिंग शिप्स, वॉल्यूम VIII, पीपी. 480-83।" http://www.hazegray.org/danfs/auxil/az1.htm [25JUN2000]

संपूर्ण लेख पोस्ट करने की अनुमति की प्रतीक्षा में।

इतिहास का हिस्सा : "। तटस्थता गश्ती - हमें द्वितीय विश्व युद्ध से बाहर रखने के लिए - कैप्टन विलियम ई। स्कारबोरो, यूएसएन (सेवानिवृत्त) द्वारा 2 का भाग 1। नेवल एविएशन न्यूज मार्च-अप्रैल 1990 पेज 18 से पेज 23 तक।" [24NOV2000]

VP-52-P-7 VP-52 फरवरी 1941 में, VP-52 सैन जुआन, पीआर में था, और भविष्य के नौसैनिक हवाई स्टेशन के लिए "डिस्ट्रॉयर्स-फॉर-बेस" साइट का निरीक्षण करने के लिए ब्रिटिश गयाना के लिए एक सर्वेक्षण दल के लिए उड़ान भरी। नंबर 7 को जॉर्जटाउन से ऊपर की ओर, एस्सेक्यूबो नदी पर रात भर रुकने के लिए तैयार किया गया है। १ सितंबर १९३९ को, पोलैंड पर जर्मन आक्रमण एक लंबे समय से प्रतीक्षित और द्वितीय विश्वयुद्ध की आशंका से शुरू हुआ। दो दिन बाद ब्रिटेन और फ्रांस द्वारा जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणाओं से पता चला कि युद्ध निस्संदेह पूरे यूरोप में 1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत की पुनरावृत्ति होगी। मित्र राष्ट्र फिर से आपूर्ति और युद्ध सामग्री के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के समर्थन पर निर्भर होंगे। जो अटलांटिक को पार करने वाले जहाजों पर ही उन तक पहुंच सकता था। जर्मनी निश्चित रूप से यू-बोट और सरफेस रेडर हमलों द्वारा इस तरह के ट्रैफिक को रोकने के लिए हर संभव प्रयास करेगा और अटलांटिक फिर से, जैसा कि प्रथम विश्व युद्ध में हुआ था, एक प्रमुख युद्ध का मैदान बन जाएगा। यह एक पूर्वनिर्धारित निष्कर्ष था कि अटलांटिक में युद्ध संयुक्त राज्य की तटस्थता को खतरे में डाल देगा, और नौसेना खतरे को कम करने के लिए तुरंत आगे बढ़ी।

जिस दिन यूरोप में युद्ध शुरू हुआ, नौसेना संचालन के प्रमुख (सीएनओ) ने अमेरिकी सेना को सूचित किया कि जर्मन यू-नौकाएं अटलांटिक शिपिंग लेन में संचालन शुरू करने के लिए तैयार थीं, और रिपोर्टों ने संकेत दिया कि एक दर्जन जर्मन व्यापारी जहाजों को हमलावरों के रूप में सशस्त्र किया जा रहा था। एडवाइजरी में कहा गया है कि अमेरिकी ध्वज जहाजों सहित तटस्थ व्यापारी, अंग्रेजों द्वारा इसी तरह की कार्रवाई की उम्मीद कर सकते हैं और यह अमेरिका का कर्तव्य है कि एक तटस्थ के रूप में, हमारे क्षेत्रीय जल में ऐसी गतिविधियों को रोकने के लिए और हमारे अधिकारों के साथ कोई हस्तक्षेप नहीं करने का आश्वासन दिया जाए। ऊंचे समुद्र। १९३५ के तटस्थता अधिनियम ने १९३७ में संशोधन करके और अधिक प्रतिबंधात्मक बना दिया, हथियारों के निर्यात पर रोक लगा दी, या तो प्रत्यक्ष या ट्रांसशिपमेंट द्वारा। किसी भी जुझारू के लिए और अलगाववादी समूहों द्वारा यूरोपीय युद्ध में यू.एस. की भागीदारी के खिलाफ सबसे अच्छे बीमा के रूप में देखा गया था।

कोस्ट गार्ड एयर स्टेशन, चार्ल्सटन में, तटरक्षक बल ने डगलस RD-4, ग्रुम्मन J2F-2, और फेयरचाइल्ड J2K-2 विमान को तटीय और तटवर्ती गश्ती पर उड़ाया। साझा सुविधाओं के बदले में, VP-52 ने RD और J2K उड़ानों के लिए सह-पायलट प्रदान किए। निचले केंद्र में भवन स्क्वाड्रन की दुकानों और कार्यालयों के लिए एक परिवर्तित गोदाम था। राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट ने 5 सितंबर, 1939 को तटस्थता की अपनी पहली घोषणा जारी की, जिसमें घोषणा की गई कि शत्रुतापूर्ण अभियानों के लिए यू.एस. क्षेत्रीय जल के किसी भी उपयोग को अमित्र, आक्रामक और यू.एस. तटस्थता का उल्लंघन माना जाएगा।

नौसेना ने 4 सितंबर को कमांडर, अटलांटिक स्क्वाड्रन को सीएनओ प्रेषण द्वारा कार्रवाई शुरू की थी, निर्दिष्ट क्षेत्रों के भीतर युद्धपोतों के युद्धपोतों के वर्गीकृत साधनों की आवाजाही का निरीक्षण और रिपोर्ट करने के लिए वायु और जहाज गश्ती की स्थापना का निर्देश दिया था। गश्ती दल उत्तर में बोस्टन से पूर्व में 42-30 अक्षांश, देशांतर 65 दक्षिण से अक्षांश 19 तक और फिर पवन और लेवार्ड द्वीपों के आसपास त्रिनिदाद तक एक क्षेत्र को कवर करेगा।

अगले दिन सीएनओ ने यू.एस. ईस्ट कोस्ट या कैरिबियन की पूर्वी सीमा के पास आने या छोड़ने वाले विदेशी पुरुषों पर वर्गीकृत संपर्क रिपोर्ट का आदेश देकर अपने निर्देश को बढ़ाया। गश्ती दल द्वारा देखे जाने वाले जहाजों, दोनों हवा और सतह, को नाम, राष्ट्रीयता, अनुमानित टन भार, रंग और चिह्नों से पहचाना जाना था, और जब भी संभव हो फोटो खिंचवाना था। पाठ्यक्रम और गति का अनुमान लगाया जाना था और सभी सूचनाओं को दर्ज किया जाना था और आधार पर लौटने पर रिपोर्ट किया जाना था।

VP-15-P-7 VP-15 VP-15 (बाद में पुन: डिज़ाइन किया गया VP-53 और VP-73) ब्रीज़ी पॉइंट, NAS नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया, स्प्रिंग 1939 से P2Y-2। धनुष पर तटस्थता पेट्रोल स्टार मार्च 19 तक अधिकृत नहीं था। , 1940.

6 सितंबर को, कमांडर, अटलांटिक स्क्वाड्रन ने सीएनओ को बताया कि गश्ती चल रही थी और 20 तारीख तक, जब एक संशोधित अटलांटिक स्क्वाड्रन ऑपऑर्डर (20-39) प्रभावी हो गया, नोवा स्कोटिया, कनाडा से अटलांटिक तटीय जल, लेसर एंटिल्स, पश्चिम तक इंडीज, सतह और हवाई गश्त द्वारा दैनिक निगरानी में थे। शामिल बलों में मुख्य रूप से पैट्रोल स्क्वाड्रन VP-51 (12 PBY-1s), VP-52 (6 P2Y-2s), VP-53 (12 P2Ys), और VP-54 (12 PBY-2s) से गश्ती विमान थे। (PatWing) 5 और VP-33 (12 PBY-3s) PatWing-3 के, साथ ही PatWings को सौंपे गए चार सीप्लेन टेंडर।

भूतल बल अटलांटिक स्क्वाड्रन के युद्धपोत और क्रूजर थे और उनके संलग्न OS2U और SOC विमान ऑब्जर्वेशन स्क्वाड्रन (VO) 5 और क्रूजर स्काउटिंग स्क्वाड्रन (VCS) 7, रेंजर (CV-4) उसके वायु समूह और Wasp (CV-7) के साथ थे। , जो अभी तक कमीशन में नहीं था। चालीस विध्वंसक प्लस एक अनिर्धारित संख्या में पुराने विध्वंसक (अनुशंसित किए जाने के लिए) और लगभग 15 पुरानी पनडुब्बियां सौंपी गई सतह बल थीं।

विमान गश्ती दल गश्ती स्क्वाड्रनों द्वारा शुरू किए गए थे, जिन्हें तटस्थता गश्ती ठिकानों पर तैनात किया गया था - उनमें से अधिकांश दैनिक गश्त के लिए आवश्यक स्तर पर उड़ान संचालन के लिए विमान और चालक दल का समर्थन करने के लिए खराब हैं। गश्ती दल के सामान्य आदेशों ने संचालन की सुरक्षा, गैर-तटस्थ कृत्यों से बचने और जहाजों के पास आने वाले कार्यों से बचने के लिए देखभाल के अभ्यास पर जोर दिया, जिसे शत्रुतापूर्ण के रूप में व्याख्या किया जा सकता है।

VP-52-P-10 VP-52 VP-52-P-10, स्प्रिंग 1941। इन PBY-5 को जनवरी 1941 में सैन डिएगो स्थित VP-14 से स्थानांतरित किया गया था। संचालन में तेजी लाने और धन के संरक्षण के लिए। वीपी-14 चिह्नों (पूंछ पर काली पट्टियां) को बरकरार रखा गया और केवल स्क्वाड्रन संख्याएं बदली गईं।

VP-51: PBY-1 s को सैन जुआन, P.R. में तैनात किया गया, जो NAS नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से 12 सितंबर को प्रस्थान कर रहा था, 13 तारीख को पहली गश्ती के साथ। स्क्वाड्रन ने सैन जुआन हवाई अड्डे पर पैन अमेरिकन एयरवेज के रैंप और हैंगर सहित सीप्लेन सुविधाओं का उपयोग किया, आवास चालक दल और हवाई अड्डे पर टेंट में सहायक गतिविधियों का उपयोग किया। उपयोग की गई टटल साइट वह क्षेत्र था जिस पर भविष्य में नौसेना वायु स्टेशन (एनएएस), सैन जुआन बनाया जाएगा, निर्माण 1940 में शुरू होगा। वीपी -51 के गश्ती दल ने वेस्ट इंडीज में पोर्टो रिको से त्रिनिदाद तक के बंदरगाहों और शिपिंग लेन को विशेष ध्यान के साथ कवर किया। लेसर एंटिल्स के माध्यम से कैरिबियन के लिए दक्षिणी दृष्टिकोण।

VP-52 और VP-53: दोनों ने होम पोर्ट NAS नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से P2Y की उड़ान जारी रखी, मध्य-अटलांटिक तटीय शिपिंग लेन में गश्त करते हुए, अटलांटिक स्क्वाड्रन विध्वंसक के साथ संचालन का समन्वय किया। वीपी -53 मिडशिपमैन एविएशन ट्रेनिंग के लिए एनापोलिस, एमडी में नियमित ग्रीष्मकालीन तैनाती के बाद 1 सितंबर को NAS नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया लौट आया था।

VP-54: NAS नॉरफ़ॉक के आधार पर, वर्जीनिया ने न्यूपोर्ट, RI में PBY-2s की एक टुकड़ी को तैनात किया, जो Narragansett Bay में गोल्ड आइलैंड पर नेवल टॉरपीडो फैक्ट्री एयर फैसिलिटी से संचालित होती है, RI दैनिक खोजों को निर्दिष्ट अपतटीय में विध्वंसक सतह गश्ती के साथ समन्वित किया गया था। क्षेत्र।

VP-33: NAS कोको सोलो, पनामा, कैनाल ज़ोन से NAS ग्वांतानामो बे, क्यूबा में तैनात PBY-3s। गश्ती दल ने ग्वांतानामो से सैन जुआन तक के क्षेत्र को कवर किया, वीपी -51, विध्वंसक, और क्रूजर टस्कलोसा (सीए -37) और सैन फ्रांसिस्को (सीए -38), क्रूजर ऑइन्सी (सीए -39) और विन्सेनेस (सीए -44) के साथ समन्वयित किया। : नॉरफ़ॉक और न्यूपोर्ट के बीच गश्ती समुद्री मार्ग। युद्धपोत डिवीजन 5 और रेंजर नॉरफ़ॉक में एक आरक्षित बल के रूप में आधारित थे।

संचालन के पहले महीने के अनुभव ने निर्दिष्ट क्षेत्रों के कवरेज में सुधार के लिए बलों की तैनाती में बदलाव को निर्धारित किया।

वीपी -52 दिसंबर में चार्ल्सटन, एससी, नेवी यार्ड में कूपर नदी पर स्थित यूएस कोस्ट गार्ड एयर स्टेशन में स्थानांतरित हो गया। मौजूदा भवनों के नवीनीकरण और संशोधन ने हाउस क्रू और स्क्वाड्रन प्रशासनिक और रखरखाव गतिविधियों को सुविधाएं प्रदान कीं। एयर स्टेशन ने एक छोटे से हैंगर में एक समुद्री विमान रैंप, विमान पार्किंग क्षेत्र और साझा स्थान की आपूर्ति की। अधिकारियों को तटरक्षक बल के बीओओ में क्वार्टर किया गया था। स्क्वाड्रन को हिलाना अपने आप में एक बड़ी कवायद साबित हुई।

वीपी -52 को एनएएस नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में होम-पोर्ट किया गया था क्योंकि इसे पहली बार 1 नवंबर, 1935 को वीपी -14 के रूप में कमीशन किया गया था, जब स्टेशन एनएएस हैम्पटन रोड था। एक स्व-समर्थित स्क्वाड्रन के रूप में, रखरखाव उपकरण, पुर्जों, अभिलेखों, और असंख्य अन्य अधिकृत और अनधिकृत बाधाओं का पूरा भत्ता और दक्षिण की ओर जाने के लिए रेलरोड कारों पर आवश्यक पैकिंग और लोडिंग को समाप्त करता है। अपतटीय निर्दिष्ट क्षेत्रों के दैनिक गश्त के अलावा प्रशिक्षण उड़ानों की एक पूरी अनुसूची द्वारा ऑपरेशन को और अधिक जटिल बना दिया गया था।

वीपी -33 के एनएएस ग्वांतानामो बे, क्यूबा के शुरुआती कदम ने वीपी -52 के समान समस्याएं पेश कीं, वहां पूरी तरह से परिचालन नौसेना स्टेशन की जगह की सुविधाओं से कुछ हद तक कम हो गया। हालांकि, वीपी -33 टुकड़ी की नौसेना स्टेशन, की वेस्ट, Fla।, लंबे समय से सेवा से बाहर और कीट-पतंग के लिए अक्टूबर की चाल, विमान के कर्मचारियों और उनके सहायक कर्मियों द्वारा बहुत प्रयास की मांग की। पीबीवाई और कई पनडुब्बियों के आगमन से प्रमुख पश्चिम व्यवसाय और सामान्य रूप से आबादी इतनी प्रसन्न थी कि मुख्य सड़क पर एक परेड सहित एक उत्सव का मंचन किया गया था! कार्यक्रम के लिए वीपी-33 की टुकड़ी निकली। की वेस्ट डिटेचमेंट ने फ्लोरिडा स्ट्रेट्स और युकाटन चैनल को कवर करते हुए, ड्राई टोर्टुगास से मियामी, Fla और मैक्सिको के युकाटन प्रायद्वीप तक नियमित गश्त की उड़ान भरी।

नवंबर 1939 में, VP-53 ने पुराने मॉडल PBYs-3 PBY-1s, 3 PBY-2s और 3 PBY-3s के मिश्रित बैग के लिए P2Y का आदान-प्रदान किया। फरवरी 1940 में, स्क्वाड्रन की वेस्ट में चला गया, अप्रैल 1941 तक वहीं रहा जब यह NAS नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में वापस आया और नए PBY-5s के लिए पुराने PBY का आदान-प्रदान किया।

प्रमुख P2Y रखरखाव के लिए CGAS चार्ल्सटन हैंगर को VP-52 के साथ साझा किया गया। फोटो में तटरक्षक विमान, बाएं से दाएं: J2K, J2F, RD, और दो J2F।

इसके अलावा उस वर्ष के अक्टूबर में, रेंजर और उसका वायु समूह क्रूजर डिवीजन (क्रूडिव) 7 जहाजों और उनके वीसीएस -7 एसओसी में शामिल हो गया था, जो लंबी दूरी की खोज क्षमता के साथ एक स्ट्राइक ग्रुप बनाने के लिए, कवर किए गए क्षेत्रों में अंतराल को भरने के लिए स्टैंडबाय पर था। नियमित गश्त करते हैं। नवंबर में, उस क्षेत्र में शिपिंग को ट्रैक करने के लिए मैक्सिको की खाड़ी में विध्वंसक की एक सतह गश्ती स्थापित की गई थी। नौसेना के गश्ती प्रयास का विस्तार तटरक्षक सतह और तटवर्ती क्षेत्रों के विमान कवरेज और सूचनाओं के आदान-प्रदान द्वारा सहयोग, संपूर्ण क्षेत्र कवरेज और सभी संपर्कों की रिकॉर्डिंग का आश्वासन देकर किया गया था।

16 अक्टूबर को, अटलांटिक स्क्वाड्रन के कमांडर ने OpOrder 24-39 जारी करने के साथ गश्ती बलों के लिए अपने पहले के आदेशों का विस्तार किया। विदेशी पुरुषों के युद्ध की रिपोर्ट करने के अलावा, "संदिग्ध" जहाजों को नोट किया जाना था और जब तक उनके कार्यों को संतोषजनक नहीं माना जाता, तब तक वे और युद्ध के पुरुषों दोनों को ट्रैक किया जाना था। अटलांटिक स्क्वाड्रन की सभी इकाइयों को कार्य संगठन में शामिल किया गया था, लेकिन गश्ती गतिविधि का बड़ा हिस्सा गश्ती स्क्वाड्रन और विध्वंसक द्वारा संचालित किया गया था, बाद में विमान द्वारा बनाए गए संपर्कों को विकसित करने (नजदीकी रूप से जांच करने) के लिए मुख्य रूप से जिम्मेदार था। युद्धपोतों के रोजगार को कम कर दिया गया और क्रूडिव -7 के जहाजों को जल्द ही अन्य कर्तव्यों के लिए गश्त से वापस ले लिया गया।

1940 के दौरान तटस्थता गश्ती संचालन का दायरा धीरे-धीरे विस्तारित हुआ। समवर्ती रूप से, वायुकर्मी को सामान्य रूप से गश्ती विमान संचालन के सभी पहलुओं में प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है - रणनीति, उपकरण, नेविगेशन, गनरी, बमबारी, आदि। उदाहरण के लिए, VP-52 ने चार्ल्सटन से उन्नत तक तैनात टुकड़ी को तैनात किया। अगस्त में विमान निविदाओं उल्लू (एएम -2) और अक्टूबर में थ्रश (एवीपी -3) के साथ संचालन के लिए पेरिस द्वीप और विन्याह बे (एससी में दोनों) जैसे आधार। नियमित गश्त के अलावा, उन्नत ठिकानों से प्रशिक्षण उड़ानों का एक सामान्य कार्यक्रम उड़ाया गया था।

संचालन की बढ़ती गति और परिणामी कार्यभार के बावजूद, यह प्रयास अपनी लागत के लायक साबित हुआ, अनुभव ने उन कार्यों के लिए तटस्थता गश्ती स्क्वाड्रनों की तत्परता को स्पष्ट रूप से बढ़ाया जो द्वितीय विश्व युद्ध में एक साल आगे थे।

1940 के दौरान यूरोप में युद्ध ने स्पष्ट रूप से अजेय जर्मन सेनाओं को फ्रांस को हराने और अपने शहरों पर हमले और अटलांटिक में यू-नाव कार्यों की सफलता से ब्रिटेन को उसके घुटनों पर लाने की धमकी दी। एक ब्रिटिश हार का भूत और इस तरह की घटना के संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए खतरा स्पष्ट था और अटलांटिक में बलों के और विस्तार को निर्धारित करता था। सितंबर 1940 में राष्ट्रपति रूजवेल्ट और विंस्टन चर्चिल द्वारा बातचीत के लिए प्रसिद्ध विध्वंसक-फॉर-बेस समझौते में, अटलांटिक और कैरिबियन में ठिकानों के लिए साइटों का आदान-प्रदान 50 WW I विध्वंसक के लिए किया गया था। दो साइटों, अर्जेंटीना, न्यूफ़ाउंडलैंड और बरमूडा, ने 99 वर्षों के लिए "उपहार" के रूप में किराया-मुक्त प्रस्तुत किया, अटलांटिक की लड़ाई में प्रमुख तत्व बन जाएंगे। बहामास, जमैका, सेंट लूसिया, एंटीगुआ और ब्रिटिश गुयाना में छह अन्य साइटों को इसी अवधि के लिए किराए पर लिया गया था।

1940 के दौरान गश्ती बल के वायु और सतह दोनों तत्वों का विस्तार हुआ क्योंकि ऑपरेशन का दायरा बढ़ता गया। NAS नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में पैट-विंग 5 ने 1 अगस्त को VP-55 और 1 अक्टूबर को VP-56 को चालू किया। दोनों को PBM-1 s से लैस किया जाना था, लेकिन नए विमानों की समस्याओं ने डिलीवरी में देरी की और स्क्वाड्रन प्रशिक्षण को गंभीर रूप से प्रतिबंधित कर दिया। आखिरकार, स्क्वाड्रनों को एक ही कमांड में विलय कर दिया जाएगा, जिसे वीपी -74 नामित किया गया था, जिसमें सभी शुरुआती उत्पादन पीबीएम असाइन किए गए थे। १ नवंबर १९४० को, अटलांटिक स्क्वाड्रन को पैट्रोल फोर्स, अटलांटिक फ्लीट का नया नाम दिया गया और १७ दिसंबर को तत्कालीन रियर एडमिरल अर्नेस्ट जे किंग ने रियर एडमिरल हेने एलिस को कमांडर, पैट्रोल फोर्स के रूप में कार्यमुक्त किया। फरवरी १, १९४१ को, संवर्धित और पुनर्गठित गश्ती बलों को एडमिरल किंग के अधीन यू.एस. अटलांटिक फ्लीट के रूप में स्थापित किया गया था।

इस बल पुनर्गठन में अटलांटिक के विशिष्ट क्षेत्रों में संचालन के लिए जिम्मेदार टास्क फोर्स की स्थापना शामिल थी। टास्क फोर्स 1 युद्धपोतों, क्रूजर और विध्वंसक से बना है - उत्तरी यूरोप के व्यापार मार्गों को कवर करता है। टास्क फोर्स 2 - विमान वाहक, क्रूजर और विध्वंसक - मध्य उत्तरी अटलांटिक में गश्त करते हैं। टास्क फोर्स 3 - क्रूजर, विध्वंसक और मेरा शिल्प - दक्षिण अटलांटिक को कवर करने के लिए सैन जुआन और ग्वांतानामो पर आधारित था। टास्क फोर्स 4 था सपोर्ट फोर्स, अटलांटिक फ्लीट, रियर एडमिरल एएल ब्रिस्टल के तहत, 1 मार्च, 1941 को स्थापित किया गया। समर्थन बल में VP-51, VP-52, VP-55, और VP-56 के साथ विध्वंसक और गश्ती विंग शामिल थे। , और निविदाएं अल्बेमर्ले (एवी -5) और जॉर्ज ई। बेजर (एवीडी -3) संलग्न हैं। 5 अप्रैल को, VP53 ने NAS नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में विंग में फिर से शामिल हो गए और महीने के दौरान, नए PBY-5s के लिए अपने पुराने मॉडल PBY का आदान-प्रदान किया। समर्थन बल के लिए स्थापना निर्देश के लिए उच्च अक्षांशों में सेवा के लिए बल की तैयारी की आवश्यकता थी और पनडुब्बी रोधी युद्ध में प्रशिक्षण, नौवहन की सुरक्षा, और हवा, पनडुब्बी और सतह पर हमला करने वाले हमले के खिलाफ सुरक्षा पर जोर दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका से ग्रेट ब्रिटेन को युद्ध सामग्री के शिपमेंट में हस्तक्षेप करने से एक्सिस बलों को रोकने के लिए बल का प्राथमिक मिशन उत्तरी अटलांटिक ठिकानों से संचालन था।

मूल रूप से तटस्थता गश्ती के साथ काम करने वाले अन्य वायु और सतह बलों को बाद में टास्क फोर्स 6 नामित किया गया था और खाड़ी और कैरेबियन के उत्तर में स्थित तत्व उत्तरी गश्ती बन गए थे। उत्तरी गश्ती का मिशन, नॉरफ़ॉक, बरमूडा, नारगांसेट बे और अर्जेंटीना के ठिकानों से संचालित, संभावित दुश्मन जहाजों और उत्तरी अटलांटिक में अन्य गैर-अमेरिकी गतिविधियों की रिपोर्ट की जांच करना होगा। इस कार्य ने पैटविंग सपोर्ट फोर्स को ब्रिटेन के लिए युद्ध सामग्री के सुरक्षित मार्ग का बीमा करने के लिए उत्तर और पूर्व में नौसेना उड्डयन की प्रगति के लिए प्रमुख जिम्मेदारी दी।

VP-53-P-9 VP-53 फ्रेड सी डिकी के सौजन्य से। पैट-विंग सपोर्ट फोर्स की स्थापना से पहले, कई स्क्वाड्रन पुनर्नियोजन का निर्देश दिया गया था। VP-54 निविदा जॉर्ज ई. बेजर के आधार पर NAS बरमूडा में स्थानांतरित हो गया और 15 नवंबर, 1940 को तटस्थता गश्ती संचालन शुरू किया। दिसंबर में, VP-52 ने PBY- के लिए अपने P2Y- 25 (बेड़े सेवा में मॉडल का अंतिम) का आदान-प्रदान किया- 5एस. प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में उपयोग के लिए P2Y को चार्ल्सटन से पेंसाकोला के लिए रवाना किया गया था। प्रतिस्थापन PBY-5s को VP-14 द्वारा सैन डिएगो से क्रॉस-कंट्री लाया गया और जनवरी के दौरान NAS पेंसकोला, फ्लोरिडा में VP-52 को वितरित किया गया। वीपी -52 ने अपने पुराने घरेलू बंदरगाह, एनएएस नॉरफ़ॉक के लिए प्राप्त नए विमानों को उड़ाया। चार्ल्सटन का कदम जरूरी था क्योंकि वहां की सुविधाएं पीबीवाई संचालन का समर्थन नहीं कर सकती थीं।

फरवरी १, १९४१ को, वीपी-५२ को सैन जुआन में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो उष्णकटिबंधीय संचालन का एक संक्षिप्त स्वाद साबित हुआ। स्क्वाड्रन वीपी -51 में अभी भी अधूरा NAS सैन जुआन में शामिल हो गया, वेस्ट इंडीज के माध्यम से त्रिनिदाद में तटस्थता गश्ती साझा कर रहा था। गश्ती दल के अलावा, डिस्ट्रॉयर-फॉर-बेस समझौते के तहत बनाए जा रहे नए स्टेशनों के द्वीप स्थलों के लिए मेल रन और सर्वेक्षण उड़ानें थीं। फरवरी के अंत में, वीपी -52 को एनएएस नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में वापस करने का आदेश दिया गया था और 3 मार्च को सभी विमानों को वापसी के लिए प्रस्थान किया गया था। शेष महीने के लिए, स्क्वाड्रन ने गश्त और काफिले को एस्कॉर्ट और कॉन्टिन में उड़ाया। VP-53 को NAS नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से NAS क्वोंसेट पॉइंट, रोड आइलैंड जाने का आदेश दिया गया था। अर्जेंटीना में बेस का निर्माण, विध्वंसक-के-ठिकानों में से एक, अभी तक शुरू नहीं हुआ था।

वीपी -52 की तैनाती सपोर्ट फोर्स के उत्तरी गश्ती दल के मिशन को लागू करने की दिशा में पहला कदम होगा। प्रमुख उत्तरी अटलांटिक शिपिंग लेन अब काफिले के अनुरक्षण के लिए पीबीवाई की सीमा के भीतर होगी।

अल्बेमर्ले 15 मई को वीपी -52 के ग्राउंड क्रू और स्क्वाड्रन गियर के साथ अर्जेंटीना पहुंचे। विमान संचालन के लिए तैयारियां जहाज के लंगरगाह के निकट प्लेसेंटिया हार्बर के दक्षिण-पश्चिमी छोर में नामित एक समुद्री विमान मूरिंग क्षेत्र के साथ शुरू की गई थीं। यह ऑपरेटिंग क्षेत्र प्रायद्वीप के निकट था जिस पर NAS अर्जेंटीना, न्यूफ़ाउंडलैंड, कनाडा अंततः बनाया जाएगा।

18 मई को एक प्रयास के बाद, अर्जेंटीना में कम से कम मौसम के कारण निरस्त कर दिया गया, सभी 12 वीपी -52 विमान 20 मई को पहुंचे। मौसम फिर से मामूली था, लेकिन अल्बेमर्ले के रेडियो बीकन का उपयोग करते हुए, सभी विमानों ने उपकरण के दृष्टिकोण और सुरक्षित लैंडिंग की। अगले दिन, मौसम उत्कृष्ट था और सभी कर्मचारियों को क्षेत्र की परिचित उड़ानों के लिए निर्धारित किया गया था। यह सबसे भाग्यशाली साबित हुआ क्योंकि अगले दो दिनों में मौसम न्यूनतम से नीचे था और 24 तारीख को स्क्वाड्रन को एक बड़े ऑपरेशन को उड़ाने का आदेश दिया गया था - जो पूर्व-द्वितीय नौसेना उड्डयन इतिहास में सबसे कम ज्ञात घटनाओं में से एक था।

वीपी -32 स्क्वाड्रन इतिहास
"वर्तमान में नामित वीपी -46"

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में सबसे पुराना, लगातार संचालित गश्ती स्क्वाड्रन ने द्वितीय विश्व युद्ध में वीपी -32 या वीपीबी -32 के रूप में कार्य किया। सभी ने बताया, स्क्वाड्रन ने 1 सितंबर 1931 को NAS कोको सोलो, पनामा, कैनाल ज़ोन में VP-5S के रूप में अपनी स्थापना के बाद से आठ पदों पर जन्म लिया है। 1933 में यह VP-5F बन गया और 1937 में सिर्फ VP-5 और उसके बाद 01/07/39 को VP-33 01/07/41 को VPB-32 01/10/44 को 15 को VP-32 पर वापस आ गया। /05/46 वीपी-एमएस-6 15/11/46 को और अंत में वीपी-46 (वर्तमान पदनाम) 01/09/48 को।

एनएएस उपम (कोको सोलो) से संचालित स्क्वाड्रन के शुरुआती वर्षों में एंटिल्स और पूरे कैरिबियन के साथ-साथ दक्षिण अमेरिका के तटों के साथ-साथ एफएडब्ल्यू -3 की कमान के तहत पीएम -2 विमान उड़ाने के लिए समुद्री गश्त में बिताया गया था। इन विमानों को बाद में कैटालिना के अग्रदूत P2Ys द्वारा बदल दिया गया। 1938 की शुरुआत में VP-5 ने अपने P2Y को NAS नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया के लिए एक बड़े पैमाने पर उड़ान में भेजा और चालक दल NAS नॉर्थ आइलैंड, सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया के लिए भूमिगत हो गए। वहां उन्होंने नए पीबीवाई -3 में प्रशिक्षण लिया, अंततः स्क्वाड्रन के विमान पूरक को सीधे NAS कोको सोलो, पनामा, कैनाल जोन में वितरित किया, फिर से एक सामूहिक उड़ान द्वारा।

1939 में ऑपरेशन अधिक सार्थक हो गए, क्योंकि यूरोप में युद्ध के बादल छाने लगे, और राष्ट्रपति ने 08/09/39 को "सीमित राष्ट्रीय आपातकाल" की घोषणा की। परिणामी "तटस्थता गश्ती" ने नए नामित वीपी -33 को एनएएस ग्वांतानामो बे, क्यूबा, ​​सैन जुआन और एनएएस कोको सोलो, पनामा, कैनाल ज़ोन के बीच अपने परिचालन ठिकानों को बारी-बारी से पाया, जिसमें "पनडुब्बी बमबारी" की शुरूआत सहित अपने गश्ती और प्रशिक्षण दोनों को जारी रखा। 1941 में रणनीति, वीपी -32 में एक और पदनाम बदलने के बाद।

पर्ल हार्बर की जापानी बमबारी ने कोको सोलो में तैनात स्क्वाड्रन को पाया, और पनामा नहर के दोनों ओर महासागरों पर गश्त तेजी से बढ़ा दी गई। इसके अलावा, CPW-3 के तहत काम कर रहे स्क्वाड्रन ने सेना की छठी बॉम्बर कमांड को अपनी लंबी दूरी की टोही शाखा के रूप में भी सूचित किया। गश्त के लिए बढ़ी हुई युद्धकालीन मांगों के परिणामस्वरूप वीपी -32 के सुदृढीकरण के साथ वीपी -52 और वीपी -81 से अलग हो गए, जिनके विमान नए पीबीवाई -5 थे, और एनएएस उपम को कुल 28 परिचालन पीबीवाई विमान दिए।

प्रारंभिक युद्ध अवधि के दौरान वीपी -32 एनएएस कोको सोलो, पनामा, कैनाल ज़ोन में रहा, 1942 के अगस्त में एनएएस ग्वांतानामो बे, क्यूबा में जा रहा था। इसके द्वारा किए गए कैरेबियन ऑपरेशन में पीबीवाई और पीबीएम के साथ काफिले एस्कॉर्ट ड्यूटी और एंटी-पनडुब्बी गश्ती दोनों शामिल थे। प्रतिस्थापन विमान। जैसे ही पनडुब्बी के हमले बढ़े, जिसके परिणामस्वरूप जहाजों और जीवन के भारी सहयोगी नुकसान हुए, स्क्वाड्रन की लड़ाई की सफलता चरम पर थी। जुलाई 1943 में अकेले तीन जर्मन उप-क्षेत्रों को इसके PBM-3Cs द्वारा नव विकसित ASG रडार का उपयोग करके डूब गया था: U-159 जमैका के 26 वें पूर्व में U-759 के 15 वें दक्षिण में और प्यूर्टो रिको के 28 वें दक्षिण में U-359।

8 जुलाई 1944 को, और अब वीपीबी-32 के रूप में जाना जाता है, स्क्वाड्रन एक बार फिर एनएएस नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया लौट आया। ऑपरेशनल असाइनमेंट एस्कॉर्ट ड्यूटी और पनडुब्बी रोधी गश्ती बने रहे, लेकिन अब अटलांटिक सीबोर्ड के साथ। कर्मीदल का प्रशिक्षण चल रहा था, और ग्वांतानामो बे के सभी PBM-3Cs को ओवरहाल और तकनीकी अपडेट से गुजरना पड़ा। जनवरी 1945 में VPB-32 ने अपने विमानों को नए PBM-5s के लिए आदान-प्रदान किया, और 10 अप्रैल को स्क्वाड्रन को दक्षिणी ट्रांसकॉन्टिनेंटल सीप्लेन मार्ग के माध्यम से NAS अल्मेडा, कैलिफ़ोर्निया में वेस्टर्न सी फ्रंटियर कमांड को आदेश दिया गया।

अंतरराष्ट्रीय संगठन पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के संबंध में अल्मेडा में ड्यूटी मुख्य रूप से सैन फ्रांसिस्को खाड़ी के आसपास के पानी की सुरक्षा गश्त प्रदान कर रही थी। एक बार जब यह निष्कर्ष निकाला गया तो 27 जून 1945 को वीपीबी-32 को आगे के प्रशिक्षण के लिए एनएएएस हार्वे पॉइंट, उत्तरी कैरोलिना को आदेश दिया गया। आगमन के बाद, और अच्छी तरह से अर्जित छुट्टी के बाद, यह पता चला कि एनएएएस हार्वे पॉइंट, उत्तरी कैरोलिना के बजाय एनएएस नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में प्रत्याशित प्रशिक्षण दिया जाएगा। इसलिए फिर से, १५ जुलाई को, स्क्वाड्रन ने वहां उड़ान भरी, लेकिन इस बार आगे अद्यतन किए गए PBM-5E विमान में, जिसे FAW-5 द्वारा नया सौंपा गया है।

14 अगस्त को प्रशांत युद्ध की समाप्ति ने स्क्वाड्रन की गतिशीलता को नाटकीय रूप से बदल दिया। सेवा वरिष्ठता वाले कई वीपीबी-32 सदस्य पहले ही जा चुके थे, और अब और जाने वाले हैं। नए प्रतिस्थापन आ रहे थे, लेकिन चीजें वास्तव में प्रवाह की स्थिति में थीं। हालांकि, पश्चिमी तट और कॉमएयरपैक के लिए आसन्न आदेश आ गए, और पहला विमान 12 सितंबर को NAS अल्मेडा, कैलिफ़ोर्निया के लिए रवाना हुआ। शेष एक तूफान से विलंबित थे, और अंतिम विमान 23 तारीख तक अपने गंतव्य पर नहीं पहुंचा था।

नए आदेश जल्द ही जारी किए गए जिन्होंने एफएडब्ल्यू -8 को हाल ही में अधिग्रहित विमान को चालू करने और एनएएस पर्ल हार्बर, हवाई और एनएएस गुआम में स्टॉपओवर के साथ सीवीई -9, यूएसएस बोग पर समुद्री परिवहन के लिए तैयार करने का निर्देश दिया। अन्य विमान अपने अंतिम गंतव्य पर वीपीबी-32 की प्रतीक्षा कर रहे थे। NAS अल्मेडा, कैलिफ़ोर्निया से प्रस्थान ११ अक्टूबर को NAS पर्ल हार्बर, हवाई में १७ तारीख को आगमन के साथ था। 19 तारीख को वहां से निकलकर, Bogue 28 तारीख को NAS गुआम और NAS गुआम में दो दिन रुकने के बाद 31 तारीख को सायपन पहुंचे।

सायपन से संचालित होने वाले पीबीएम स्क्वाड्रन ने वीपीबी -18 के अपवाद के साथ एनएएस तनापाग हार्बर, सायपन, मारियानास द्वीप समूह को छोड़ दिया था, जो 15 नवंबर को विदा हो गया था, जिससे वीपीबी -32 एकमात्र ऐसी इकाई थी। आगमन पर बारह PBM-5E विमान प्राप्त करने के बाद, स्क्वाड्रन ने अपने नियत कार्यों को शुरू किया जिसमें शामिल थे: ट्रूक एयर/सी रेस्क्यू स्टैंडबाय फोटो टोही मिशन और पायलटों और कर्मचारियों के चल रहे प्रशिक्षण में जापानी बेस पर कब्जा करने वाली नौसेना और समुद्री बलों का रसद समर्थन।

मार्च 1946 की शुरुआत में वीपीबी-32 को "ऑपरेशन क्रॉसरोड्स" (बिकिनी एटोल में परमाणु बम परीक्षण) में भाग लेने के आदेश मिले, और पहला विमान 15 मार्च को क्वाजालीन एटोल के लिए सायपन से रवाना हुआ, जो परीक्षण के लिए ऑपरेशन बेस था। स्क्वाड्रन का घर एबे पर था, जो क्वाजालीन से सटे एक छोटे से द्वीप और एक पूर्व जापानी सीप्लेन बेस था। मुख्य मिशन बिकनी के लिए हवाई रसद समर्थन था, जिसमें कोई लैंडिंग पट्टी नहीं थी। इसके अलावा, फोटो सर्वेक्षण आयोजित किए गए, विशेष रूप से एटोल के चैनलों के माध्यम से पानी के प्रवाह के बाद, गिराए गए समुद्री डाई मार्कर ने धाराओं को परिभाषित किया था।

अप्रैल में एक सुखद आश्चर्य हुआ जब स्क्वाड्रन को सैन्य कर्तव्यों के बिना "आराम और मनोरंजन" के दस दिनों के लिए एमसीबीएच केनोहे बे, हवाई में आदेश दिया गया था। फिर वापस एबे और "चौराहे" पर, वीपी -32 के रूप में काम करते हुए, फिर से फिर से डिजाइन किया गया। कई यात्रियों को ले जाने और विविध मिशनों को पूरा करने के बाद, परीक्षण 1 जुलाई (हवाई ड्रॉप), और 25 जुलाई (पानी के नीचे विस्फोट) हुए। इन दोनों के बाद, स्क्वाड्रन के दो विमानों ने रेडियोधर्मिता की जांच के लिए लक्ष्य स्थल पर दौड़ लगाई, जबकि अन्य ने हवाई तस्वीरें लीं और क्षति का आकलन किया।

वीपी -32 के इतिहास के "चौराहे" अध्याय को कई वर्षों तक सामग्री वर्गीकृत किया गया था, यहां तक ​​​​कि वीपी -46 के 1955 के स्क्वाड्रन की ऐतिहासिक पृष्ठभूमि के लिए नौसेना संचालन के प्रमुख के अनुरोध ने एक एविएशन हिस्ट्री यूनिट का जवाब दिया जो कि फुटनोट किया गया था: " हालांकि इस अवधि के लिए कोई स्क्वाड्रन इतिहास फाइलों में नहीं है, यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट है कि स्क्वाड्रन पूरी अवधि के लिए सायपन पर आधारित था।" ईबे संचालन का उल्लेख नहीं किया गया है।

ऐसा लगता है कि वीपी -32 अपने ईबे बेस पर 1946 के अंत तक बना रहा, जब वीपी-एमएस -6 के रूप में, इसने ट्रूक को एक छोटी सी टुकड़ी भेजी। बाद में, एक छह विमान टुकड़ी 1 फरवरी 1947 से 22 मई 1948 तक "ऑपरेशन सैंडस्टोन" में संयुक्त टास्क फोर्स सेवन के तहत काम कर रही थी। 1947 के अप्रैल में, जबकि FAW-18 के तहत, इसके मिशन को SAR/यूटिलिटी ट्रांसपोर्ट से सेंट्रल पैसिफिक में ASW/लॉन्ग रेंज पेट्रोल में बदल दिया गया था और SAR कर्तव्यों के उन्मूलन और एक माइन बिछाने के कार्य को जोड़कर 31 जुलाई को बदल दिया गया था। 1 सितंबर 1948 को VP-MS-6 VP-46 बन गया, जैसा कि पिछले पचास वर्षों से जाना जाता है।

तथाकथित "पनामा पर पंख" स्क्वाड्रन प्रतीक चिन्ह हल्के नीले गोलाकार क्षेत्र के खिलाफ काले रंग में उत्तर, मध्य और दक्षिण अमेरिका के सिल्हूट के साथ, दुनिया के पश्चिमी आधे हिस्से को प्रदर्शित करता है। मध्य अमेरिका के उस पार नेवल एविएटर के पंखों की एक जोड़ी (मूल में लम्बी विंग अनुपात) आरोपित है। यह डिज़ाइन एक काले घेरे में संलग्न है, जो बदले में, एक चमकदार लाल कंपास गुलाब में संलग्न है। डिजाइन का महत्व स्क्वाड्रन की उत्पत्ति है: 1 सितंबर 1931 को VP-5S के रूप में NAS कोको सोलो, पनामा, नहर क्षेत्र में इसकी स्थापना। ऐसा माना जाता है कि इसकी उत्पत्ति पहले वीपी-5 स्क्वाड्रनों में से एक से हुई थी जिसे पहले वीपी-33 द्वारा अपनाया गया था और वीपी-32 के साथ पास किया गया था। रुचि का एक नोट यह है कि युद्ध के बाद के नियमों के तहत नेवी विंग्स को शामिल नहीं किया जा सकता है नया स्क्वाड्रन प्रतीक चिन्ह यदि वीपी -46 ने एक नया प्रतीक चिन्ह नहीं अपनाने का चुनाव किया होता, तो "विंग्स ओवर पनामा" स्क्वाड्रन की परंपरा को सबसे पुराने और सर्वश्रेष्ठ के रूप में आगे बढ़ाने के लिए उपयोग करने के लिए एक व्यवहार्य ("दादा") डिजाइन होता।

इतिहास का एक बिट: " डब्ल्यू ब्रूस ग्राहम द्वारा [email protected] [24AUG98]

01अक्टूबर37
NAS कोको सोलो, पनामा, नहर क्षेत्र
वीपी-5
नव स्थापित पैटविंग 3 . का हिस्सा

01JUL39
पुन: नामितVP-33
स्क्वाड्रन और विंग नंबर संरेखित करें

c1940
VP-32 . को फिर से नामित करें
PatWing 3 स्क्वाड्रन नंबरों को साफ करें
पिछला वीपी -32 को वीपी -52 के रूप में पैटविंग 5 में स्थानांतरित कर दिया गया था

वीपी -33 का पद अस्थायी रूप से समाप्त हो गया

cSep43
NAS केनोहे बे, हवाई से पर्थ, ऑस्ट्रेलिया की ओर बढ़ना शुरू करें
छह सप्ताह के पारगमन के दौरान तरावा में उतरने वाले नौसैनिकों के लिए गश्ती कार्य आदि किया

c30OCT43
पर्थ, WA में बेस। FAW-10 . के साथ
अपने पीबीवाई को ब्लैक कैट में बदलें
नियमित गश्त और प्रशिक्षण करें

00FEB44
मुकाबला ड्यूटी, FAW-17 . के लिए समराई, न्यू गिनी में स्थानांतरित करें
वीपी -32 बदलें

c1MAR44
सीडलर हार्बर, मानुस के लिए युद्ध में आगे बढ़ना, अभी-अभी पकड़ा गया
वीपी -33 वहां पहला पीबीवाई वर्ग है

१८मई४४
हॉलैंडिया के मुकाबले में आगे बढ़ें
AAF.01SEP44 . के लिए भी बचाव कार्य कर रहे हैं
मिडिलबर्ग इज़, पश्चिमी न्यू गिनी के मुकाबले में आगे बढ़ना। एंटी-शिपिंग मुकाबला

१५सितंबर४४
आक्रमण के दौरान मोरोताई के लिए युद्ध में आगे बढ़ना

c4OCT44
कुछ आर एंड आर
बियाकी के पास, वोंडी पीबीवाई बेस पर वापस जाएं

23OCT44
मैकआर्थर भूमि पी.आई.
वीपीबी-33 ने पीआई को अग्रेषित करने का आदेश दिया।

09FEB45
अंतिम वीपीबी-33 सेशन।
VPB-33 अब वापस मानुस में चला जाता है।
अधिकांश कार्मिक एचएमएस ट्रैकर पर अमेरिका जाते हैं
तीन पीबीवाई ने घर के लिए उड़ान भरी